江苏昆山一大型工厂解散

”丰田“、“本田”裁员

所占的人数为总人数的7%。

“两田”这个最舒适的生活开始感受到寒意的蔓延。

本田汽车宣布，将解雇约900名合约工人，他们在其与中国合资企业广汽本田公司的合作中从事工作。这一消息于12月3日宣布，本田汽车是日本第二大汽车制造商。

几乎在同一时期，一汽丰田宣布，暂停在其位于中国天津工厂的生产。

近年来，日本车在中国市场的比例不断增加，尤其是丰田凭借其精益生产模式，成为了最具盈利能力的车企。日本两大汽车品牌在中国市场的成功，也体现了中国汽车产业的崛起。

如今时代已经发生了巨大变化，曾经威风凛凛的日本品牌也不得不顺应现实。

01

历史上第一次大规模裁员

即使遇到困难，企业也不会裁员，这似乎已成为日本本土企业的传统。在当地的企业文化中，裁员从来不被视为首选措施。

当然，这个传统只适合在日本国内实行。

针对广本此次裁员事宜，本田方面表示，被裁员工皆为合同工，并在慎重考虑后与劳务公司终止了人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规，及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，并优先考虑与被裁员工的合作机会。

尽管是由第三方派遣的员工，但这次裁员是广汽本田成立25年以来的第一次大规模削减工作岗位。广汽本田是本田汽车与中国广州汽车公司于1998年合资成立的。

本田提出的理由是具有合法性的。

由于中国纯电动汽车市场的崛起，传统燃油车市场受到冲击，导致本田的产量减少，因此派遣合同也被终止。

为了迅速进入电动车市场，本田采取了调整生产线、改造设备等措施来降低成本、提高效率。因此，大部分被裁掉的员工都是燃油车生产线上的工作人员。

但目前本田并没有透露哪些车型的产量会减少。

当企业效益不佳时，削减人员和降低薪资通常是最简单直接的降低成本方法，而裁员往往会首先针对不是公司员工的劳务派遣人员。

有趣的是，不久前广汽本田刚刚举办了他们每年一度的粉丝共创汽车文化节日——第四届躁梦节。这次活动的主题是广汽本田将开启一个新的千万智能电动时代。

所谓新千万智电时代，即是指广汽本田在国内市场累计达到1000万辆销量的壮举。智电时代的含义也显而易见，便是广汽本田面临着全面转型，急速加快在国内市场向电动化发展的转变。

作为中国主流合资汽车品牌，广汽本田已经建立了25年的历史。他们曾经推出了许多备受市场热捧的车型，例如雅阁、飞度等。正是凭借着这些车型的高销量，广汽本田才成功实现了超过1000万的销售成绩。

然而，如今本田在国内的销量也出现了大幅下降。截至2023年1-10月，本田在全球范围内售出了320万辆汽车，而在占总销量30%的中国市场上，销售额相比去年同期下降了近五分之一，减少了18.5%。

02

丰田汽车开始缩减生产量。

除了广汽本田遭遇困境外，丰田在中华地区的合资企业广汽丰田不久前也开始了一轮大规模的裁员行动。被解雇的主要是劳务派遣人员，大约有1000名左右，他们主要从事生产线上的作业工作。正式员工没有被包括在裁员计划中。

丰田当时解释道，由于国内市场的价格下调和销量下滑，利润下降。这只是一次正常的阶段性调整，仅影响部分劳务派遣员工，不会涉及正式员工。

丰田除了不得不进行裁员，还要采取减产措施。

最近有路透社的报道称，一汽丰田在位于天津的工厂已暂停了部分生产线。

当前，一汽丰田在天津设有多家子公司，包括一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、一汽丰田发动机（天津）有限公司等。

一汽丰田汽车有限公司成立于2003年8月，是丰田在中国国内最大的整车制造基地。该公司年产能为62万辆，主要生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放等车型。

一汽丰田发动机（天津）有限公司负责制造TNGA的1.5L、2.0L、2.5L发动机，以及1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等发动机。

丰田官方回答称停产是为了对生产系统进行优化，因为车型老化和车身类型等构成发生变化，需要进行相应的优化工作。

然而，官方并未明确说明暂停的是汽车整车工厂还是发动机的生产。

丰田官方代表表示，停产天津生产基地是预先计划的举措，此举是为了调整生产以适应车型构成的变化。

根据日本时事通信社的报道，丰田在中国市场面临着日益激烈的竞争，此次停产是为了应对燃油车销售低迷而进行的重要生产调整之一。

在这一次停产之前，一汽丰田在11月份发布了一封向经销商伙伴的信。信中提到，一汽丰田将采取减产的措施，来帮助经销商缓解库存和资金压力。

消息称，为应对库存压力，一汽丰田已经在10月和11月大幅减产，而现在他们宣布从今年12月到明年2月继续进行大规模减产。12月份的生产配额将下调至6.6万台，而明年1月和2月的配额则分别下调至6万台和3.8万台。

一位来自一汽丰田的内部人士表示，他们选择减产是基于当下市场竞争环境的考量。他同时指出，尽管他们的绝对库存水平并不高，大约为1.1个月左右，但是由于市场价格下探得过于严重，为了减少经销商库存车的资金成本并缓解经销商的收益压力，他们希望尽可能减少销售端的库存数量。

除了在国内减少生产，丰田也对其他地区市场进行了调整。据报道，丰田已经停止在加拿大工厂的生产，并计划在美国裁员数千人，以应对销售下滑和成本压力。

03

日本品牌汽车，真的失去竞争力了吗？

截至2023年10月，日产汽车在中国市场的销量持续下滑，包括乘用车和轻型商用车在内，达到62万辆。尽管这个数字仍然相当可观，但与去年同期相比已经暴跌了33.1%。此外，这已经是连续15个月销量同比下滑了。

在电气化时代到来后，丰田、本田和日产这三大“日系巨头”都面临了不同程度的困境。

对于仍然依赖燃油汽车作为主要产品的日本车企来说，他们只能无力地看着自己在市场上的份额被中国品牌所逐渐蚕食。之前曾宣布退出中国市场的广汽三菱，将其生产能力交由广汽埃安接管，这个事例就是最好的证明。

魏建彬，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长和广州风神汽车有限公司总经理，也表示合资企业在新能源领域的发展布局确实晚了，未能跟上中国汽车市场的变革。

实际上，日本汽车在生产和销售方面都面临着相当大的压力。根据公开数据显示，截至今年10月份，一汽丰田的累计零售销量仅为65.18万辆，同比仅微增0.8%。而早前该公司设定的2023年销量目标为102万辆，要实现这一目标所面临的压力可谓巨大。

面对市场需求的变化，丰田被迫采取了减产和停产的应对措施。

与此同时，近两年来随着新能源时代的到来，日系车在国内的声誉似乎也开始逐渐黯淡。

日本汽车销售量下降，市场份额减少，一片唱衰之声接连不断，那么日系车真的不行了吗？

如果以国内市场为基准，这个说法确实成立。但若从全球范围看，日本的汽车公司仍然很有盈利能力。

以丰田为例，最近宣布的2024财年第二季度财报显示，丰田汽车的销售收入达到了11.43万亿日元，相当于约5566亿元人民币，较去年同期增长了24%。同时，其净利润也高达了622亿元人民币。

与此相比，比亚迪作为中国汽车领先品牌，前三个季度的营业收入达到4222.75亿元，净利润高达213.67亿元。虽然其营收接近丰田的80%，但净利润只有丰田的三分之一，并且净利润率水平也远远低于丰田。

不夸张地说，丰田汽车一家的净利润相当于多家中国汽车企业的利润总和。

来看看另一组数据，2023年3月至9月，丰田汽车的全球生产和销售量都超过了500万辆，再次创下了历史新纪录。

除此之外，丰田还重申了2024年全年销量预期为1138万辆，但对纯电动汽车的销量预期进行了实际调整，从之前的20.2万辆降至12.3万辆。

尽管丰田作为全球第一大汽车制造商，在电动化转型方面表现平平，但财报数据显示，这并没有对丰田的盈利能力产生丝毫影响。

从这个角度来看，与燃油汽车相比，日本品牌的车辆更容易获得利润。然而，市场总是不可逆转的，新能源汽车的普及终将到来。那么，日本品牌的车辆还能持续笑颜多久呢？(内容来源：小火箭说科技)