德赛西威发布车联网战略：2020 年百万级用户平台落地 | CES Asia
新造车公司自带流量，吃瓜群众对他们的智能汽车产品津津乐道。但很少有人了解，这些汽车背后的功臣，那些一级供应商，对汽车产业的变革有怎样的思考。在今年的 CES Asia 上，德赛西威发布了车联网战略，给出了德赛西威眼中汽车行业的未来。
聊转型之前，先聊聊德赛西威是谁。
德赛西威 ACU 计算平台
如果你有注意的话，我们之前报道的《百度 Apollo | CES Asia》中，就出现了德赛西威产品的身影。德赛西威与采埃孚、英伟达一道，与百度合作推出了 Apollo 计算平台。打开 Apollo 官网，也能看到德赛西威排在 Apollo 合作伙伴比较靠前的位置。
更多时候，德赛西威会直接跟车厂合作，蔚来、车和家、吉利、长城、丰田、沃尔沃都是德赛西威的客户。按照德赛西威董事长陈春霖的说法，2017 年德赛西威在国内的整车 OEM 客户超过了 60 家，共交付前装产品达到 1100 万套。
从业务范畴的角度，德赛西威的产品包括车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统、智能驾驶辅助系统、整车车身网络……听着是不是挺传统的？德赛西威在其 2025 战略中提出，未来三大业务群将划分为智能驾驶舱、智能驾驶和车联网业务。
德赛西威通过这三大业务群将公司的未来与智能网联、智能驾驶和移动出行紧密绑定，具体到业务层面，将覆盖信息娱乐、空调控制、仪表、显示、ADAS、通讯模组、传感器、计算机平台等业务。
德赛西威将自身定位为「车联网产品与服务解决方案提供商」，按照德赛西威车联网事业单元总经理王宇华的表示：“车联网产品与传统产品的区别就是，交付到用户手里时我们的服务才刚刚开始。”
这种运营用户的思维，其实也是以特斯拉为首的新造车阵营对拥车体验改进最大的地方。但实际上，要做好这种转型并不容易。德赛西威分享了它们的技术布局。
在智能车机层面，德赛西威高层强调，很多公司都有全球化战略，但德赛西威非常聚焦中国市场。考虑到中国作为全球互联网产业最成熟的市场，德赛西威对中国市场需求的深刻理解，将成为其主要竞争力之一。
针对智能网联汽车潜在的安全隐患，德赛西威支持通过云、管、端实时感知车辆状态，基于一机一密，双向身份验证，通道加密等技术确保车辆安全性。王宇华坦言，安全是一个成本很高的东西。2016年，德赛西威与新加坡南洋理工大学联合建立了安全实验室，车联网产品安全体系的搭建随之展开。
智能汽车一个非常关键的标志在于整车 OTA 能力，这也是迄今为止只有特斯拉具备的技术能力。
德赛西威展台上展示了其在整车 OTA 方面的技术成果。首先，展台上的车机支持后台升级，也就是说升级过程中车机可以继续使用，整个下载、验证、升级过程都会在后台完成。升级完成后重启即可。
真正的大招在这里，德赛西威展出了 ECU OTA 升级技术，支持通过 MCU+SOC 升级、单个或多个 ECU 升级编号管理统一接入 ID 升级方案、统一的网关接入升级方案等多个不同的实现方案。
这就是为什么文章开头说新造车公司总是自带流量，当它们以中国第一批实现了特斯拉式整车 OTA 智能化的车型上市的时候，很有可能背后有德赛西威这类 Tier 1 的底层技术支持。
所以汽车智能化不仅关乎消费者、关乎车厂，它关乎整个汽车产业链。而德赛西威的小目标是，在 2020 年实现打造百万级用户平台。