需求、利润驱动口岸蒙古动力煤进口增加

由于中国用户对动力煤采购兴趣强于炼焦煤，8月份以来，尤其是8月中下旬开始，口岸进口蒙煤中动力煤占比明显增加，策克及甘其毛都口岸每日通关量中出现了大部分为电煤而非炼焦煤的现象。

据了解，最近策克及甘其毛都口岸通关量中，动力煤通关量约占到每日总通关量的70-75%，这非常罕见，过去炼焦煤通常在通关中占据主导地位。

据海关总署数据，今年前7个月，中国从蒙古国进口炼焦煤1026万吨，而动力煤（包括褐煤）进口量仅37万吨。

近期中国国内炼焦煤价格偏弱运行而动力煤价格在上涨，口岸蒙古动力煤通关激增部分原因就在于动力煤销售利润远高于炼焦煤。

由于大部分货物用于交付履行中长期合同，主产区动力煤现货供应一直相对紧张，近期榆林、神木等主产地疫情又影响产销，令动力煤市场供应紧张加剧，促使用户寻找替代品。

从部分贸易商那里了解到，动力煤一进口就可以迅速出售，而由于国内钢材市场低迷，需求较弱，炼焦煤销售相对缓慢。

中国煤炭资源网了解到，9月6日，口岸交易活跃度不高，蒙古5号焦原煤库提含税价报1400-1450元/吨，低于上年同期的2600-2700元/吨和年初的1750-1800元/吨。

在动力煤进口支撑下，上周甘其毛都口岸日均通关624车，策克口岸通关256车，均创年内新高。策克口岸通关的电煤多是马克F煤等品牌，甘其毛都口岸通关的电煤以风化煤为主。

贸易商积极拉运抢购动力煤推动甘其毛都口岸25公里短盘汽运费涨至250元/吨左右。

蒙古国方面正在修建铁路以促进对华煤炭出口。备受关注的塔本陶勒盖煤矿至噶顺苏海图口岸267公里铁路在7月9日试运行后，经过两个月的调整，计划于近期正式投入运营。

据蒙古有关方面测算，铁路开通后，每年可运输2000-5000万吨煤炭。但这一目标还需要一段时间才能实现，因为噶顺苏海图-甘其毛都口岸之间的铁路连接尚未完成，这条铁路线暂时难以带来显著增量。

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作者：武文馨

排版：胡 靖

审校：武肖良、霍吉平

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