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大湿兄 2018-05-26


能救滴滴的绝对不是一个人。


“空姐乘滴滴顺风车遇害”事件之后,滴滴出行对顺风车业务进行整改。但一波未平一波又起,“滴滴司机尾随”、“滴滴司机猥亵”等新闻再次出现。尽管滴滴出台各项审核措施,但毕竟司机是人,人始终是难以掌控的对象。

 

那么,司机到底该如何管控才能保证乘客的安全呢?

 

滴滴出行创始人兼CEO 程维给出的答案是:用人工智能代替司机驾驶汽车——无人驾驶


“人工智能将会驾驶汽车”

 无人驾驶出行在美国 

 

其实,Uber 优步的司机也没少给他们“闯祸”。

 

据CNN调查,美国至少有103名Uber司机,在过去四年中被指控性侵或虐待其乘客。其中至少有31名司机因强行触摸乘客、非法拘禁、强奸等罪名被定罪,数十起刑事和民事案件尚未被处理。



可怕的是,目前还没有关于Uber司机或其他网约车司机的性侵数量的公开数据。

 

对这些事情感到愤怒的时候,不如真的思考一下,怎么才能在将来避免事件继续发生。而像Uber,选择是逐渐取消司机,推行无人驾驶

 

但,Uber有些操之过急。

 

3月初,Uber的无人驾驶测试车在美国撞上一名行人,导致其死亡。而Uber方面认为,事故发生时,Uber无人车已经检测识别到车头前的行人,但该车辆的决策系统最终却“决定”不采取任何闪避措施,保持继续行驶,最终酿成了撞上行人并致死的悲剧。


Uber无人车事故现场


由此可见,技术问题是导致Uber无人驾驶车出事的主要原因,但比起解决司机的层层审核、严格管控的难题来说,解决技术难题相对要容易很多。


而且,人为原因造成的交通事故死亡人数也远远大于无人驾驶。

 

根据美国高速公路交通安全局的数据,全球每年有130万人由于汽车和交通方面的事故而死亡,在美国93%的事故是由于人为事故造成的可能是酒后驾驶,可能是由于开车的时候分心、分神而引起的,其中25%是和手机相关的。


Uber无人驾驶车队


“中国团队Drive.ai”,则更追求安全。

 

Drive.ai,是原百度首席科学家 吴恩达 一手创办的自动驾驶公司,总部在美国加州。5月8日,Drive.ai正式开启了无人驾驶出租试运营之旅,地点是美国的德克萨斯州弗里斯克(Frisco)市。


Drive.ai无人驾驶出租车


值得一提的是,在吴恩达的公开信中,特意强调了Drive.ai对AI的局限性有着清晰的认识。“团队知道如何在当前技术的限制范围内构建切合实际的解决方案。”

 

他举了在德州一个很有特色的例子来说明这一点——建筑工人通过挥手的手势让车辆先通过,“计算机视觉还不能实现这一点同时,车辆四周也加装了外挂屏幕,实现与车外的简单互动,示意行人优先通过。


Drive.ai无人驾驶出租车的外挂屏幕


以人为中心的安全是Drive.ai的核心价值、也是吴恩达在做无人驾驶出行时一直所遵循的准则。


 跑的最快的是谷歌 

 

目前在无人驾驶出行跑在最前端的,当属谷歌母公司旗下的Waymo


Waymo CEO此前宣布:今年要在凤凰城推自动驾驶出租车服务。他还说:该公司的无人驾驶汽车识别行人的错误率降低了100倍。由于搭载了谷歌AI技术,无人驾驶汽车可以实时感知物体,智能判断其他车辆的行动,在仿真状态进行模拟行车,进行学习积累。


谷歌无人驾驶出租车Waymo

 

加州车辆管理局的报告显示,在众多自动驾驶汽车公司中,谷歌的Waymo是表现最好的一家。在加州自动驾驶里程为352545英里,而“脱离”只发生了63次。一年内,Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶约9000公里。


Waymo还与捷豹、路虎两家公司达成了合作,购买2万辆电动汽车,以用于Waymo自动驾驶车队的扩张,将来会整合到无人驾驶打车服务的车队



 滴滴在做什么?

 

在滴滴创始人程维心里,无人驾驶这件事重要度比本土化竞争高10倍。

 

他曾说,目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营,滴滴有机会在第二阵营获胜;如果滴滴无人驾驶不成功,结果会是非常悲壮的。“2018 年滴滴会全面出击”。

 

首先,建立了人工智能实验室

 

今年1月,滴滴宣布成立AI Labs(人工智能实验室),以加快推进全球智能交通前沿技术发展。2月,滴滴在北美使用观致5进行自动驾驶路测。其CTO张博向外媒表示,“滴滴有一个庞大的团队,正在美国和中国的三个城市持续进行测试。”


滴滴 AI LABS成立


就滴滴在无人驾驶领域的定位,未来滴滴不会自己造车,只做汽车驾驶技术的软件。张博明确表示。

 

“我们会创造一种新的商业模式,未来有可能是车厂把车造出来,然后这个车可以一键进入到滴滴的平台,接收到这些需求,我们可以按每一单给车厂分润。这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。


其次,滴滴找了众多“合作方”。

 

3月22日,车和家宣布将和滴滴成立合资公司,为其生产一款定制化的新能源网约车,既能节省成本,更能够直接支持无人驾驶技术。


程维和李想


事实上,滴滴已经与超过20家车厂达成定制化网约车的合作,合作制造用于共享出行的智能电动车,其中包括北汽新能源、国能汽车、车和家等新老整车企业。

 

而首汽约车也和百度进行合作,来应对未来可能的竞争。

 

“AI(人工智能),可以让每个人都安全地回家”李彦宏曾在演讲中提到。首汽约车联合百度布局L3级的自动驾驶和自主泊车技术落地,通过L3级的自动驾驶技术,首汽约车不但将实现城市拥堵情况下慢速驾车的自动驾驶(降低人的失误),还能够帮助自驾人群降低驾驶疲劳度,有效扩大自驾半径。

 

由此可见,这场无人驾驶网约车的战争也悄悄打响。


首汽约车 和 百度 的合作内容

 写在最后 


无人驾驶,在用人工智能代替司机之后,能够避免因司机素质把控不足而产生的乘客人生安全问题。

 

不论是在美国的Uber、谷歌Waymo,还是在中国的滴滴出行,无人驾驶仍是一个新事物,还需要大量时间去完善。尤其是,作为一个不间断上路的共享出行方式,安全驾驶仍是第一要素。



首汽约车CEO魏东也认为,短期来看,L3级别的辅助驾驶,可以做到一定程度上缓解司机疲劳驾驶的状况,但L5级别的全自动驾驶,仍然需要很长的路要走。

 

对于滴滴来说,有着数据化、商业化的平台优势,做一个无人驾驶出行平台也是顺理成章的事情。但在从司机驾驶过渡到无人驾驶这个期间,像滴滴在内的很多公司,可能会面临许多未知的困难,包括技术、政策等等。尤其是,应用在交通情况极其复杂的中国道路上。

 

作为一个“国民级”出行软件——滴滴出行,希望它能够经受这些考验,早日完成司机驾驶到无人驾驶的过渡,给大家一个真正意义上的安全出行方式。


“安全第一”


作者:大湿兄,关注前沿科技、交通出行。微信号:vans930809,加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation


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