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这是《撩车》的第90篇推送。9月3日晚，创业邦获悉，法拉第未来Faraday Future（以下简称FF）创始人贾跃亭将辞去CEO一职，由原拜腾汽车创始人毕福康接任。
在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”毕福康博士（Dr. CarstenBreitfeld）“我现在可以开始探索自己梦想的一个新旅程。”在离开拜腾后，毕福康博士在接受网易汽车采访时这样说到。
临危受命的毕福康，“开着贾跃亭那辆售价百万、但始终没有量产的FF91上路了”。
FF91
“辞职是为了公司的生存，因为老贾的信誉影响融资”，一位FF内部人士向邦哥表达自己的看法。
贾跃亭辞去CEO后，将有利于他建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。
据FF透露，自乐视2016年11月爆发资金危机到现在，贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美金的债务。
FF内部人士向邦哥透露，有着“宝马i8”之父称号的毕福康，是以合伙人的形式加入的公司，并且还拿出了一定资金。贾跃亭辞去公司CEO后，公司将通过合伙人制度把控制权从个人手上交予“合伙人委员会”。据了解，FF合伙人制度早在去年底就已经开始规划，贾跃亭已经组织公司高层、外部专业咨询管理机构开了5、6次会议。
这一点得到了FF内部人士的确认，“公司高管都可以加入这个合伙人委员会，而且理论上需要出钱”。
此外，FF还正式宣布将公开招募全球董事长一职。FF官方介绍，贾跃亭将与毕福康携手，构建一支产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。这也预示着，随着毕福康的加入，FF或将引入新一批“空降高管”。
“贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中曾多次讨论过我的加盟。”
在宣布加盟FF后，毕福康表示，“我个人非常欣赏他（贾跃亭）的企业家精神和对未来出行生态的高精准预判能力。作为创业者，我也比其他人更能了解他作为FF创始人，在实现梦想和初心过程中所作出的不懈努力和贡献。”
而毕福康梦想开始的地方，是离故乡德国千里之外的，美国硅谷。
2017年前后，FF、蔚来在内的诸多中国资本在硅谷研发、造车，促成了一股德国汽车高管的迁徙潮——从德国迁至加州。
此前界面新闻报道，毕福康表示，团队中有很多人都来自传统车企，而这些大公司由于有业绩上的压力，不会对经营做出变革性的调整。
“如果你想做一个全新的产品，你就干脆开一个新的公司，建立一种品牌文化，这样你就可以从一开始就做该做的，而是不去担心一些历史遗留的问题。”他说，这是他从德国搬到加州，开始创办一家新公司的原因。有趣的是，贾跃亭的FF与毕福康为首的“宝马创业帮”颇有缘分。
在毕福康创立的拜腾硅谷公司，就有十来名宝马员工从德国搬家到加州，为拜腾承担设计、研发等工作。此次加盟FF的毕福康，曾在宝马工作20年之久，一手打造了颠覆性的i8豪华插电式电动车型，在业内有“宝马i8之父”的称号。
同样参与宝马i系列设计工作的Richard Kim，是FF的创始成员之一。他曾负责i3和i8外形设计，以及i8 Spyder的概念设计。
FF前CFO Stefan Krause也曾在宝马任市场和销售部门老大，在加入FF搬到洛杉矶之前，他一直在德国。另一位高管Ulrich Kranz，也是一个宝马老将。Canoo首席出行官Karl-Thomas Neumann、CEO Stefan Krause、首席设计师Richard Kim、CTO Ulrich Kranz（从左至右）有趣的是，在FF爆出资金困难之后，三位大咖Stefan Krause、Ulrich Kranz、Richard Kim选择离开FF，并一起创办了另一家电动汽车初创公司Canoo。
仅Tom Wessner一员，现在还在拜腾工作，担任全球供应链高级副总裁。而他在此之前被贾跃亭挖过来，管理FF全球供应链，一待就是3年多。
据界面新闻记者了解，在2018年之前，拜腾内部有不少员工都来自于FF，以及蔚来汽车硅谷办事处。
虽然这些高管从FF流失，但贾跃亭并没有忘记，那个将人才带到美国的关键人物——毕福康。而对于加入FF，毕福康表示，“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”
首先，FF与九城的合作就爆出进展不顺。今年3月，网游开发及运营商第九城市（简称“九城”）与FF宣布，双方将组建合资公司，在中国生产、制造、运营及销售豪华智能互联网电动车。
九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元，而FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。但注资进展并没有想象中那么顺利，一位FF内部人士甚至调侃到：“九城九城、九成不成”。
据财联社报道，九城于美国时间6月24日晚向纳斯达克提交公开招股说明书，拟募资不超过5000万美元。接近九城的人士分析称，该笔款项将用于支付与FF合资公司的首期2亿美元投资款。
该增资扩股决议在九城5月6日的特别股东大会上审议通过。议案规定将公司股本从4月8日的3.5亿股增加至50亿股，注册资本从250万美元调整增加为5000万美元，增资幅度达1900％。据FF内部人士透露，到目前为止，FF还没有收到有关九城向合资公司注资的2亿美元。
这笔2亿美金投资款支付已延期超一个月。根据九城提交给美国证监会的文件，九城将注资的首笔2亿美元投资款应在协议日期后两个月内支付。据九城公告，3月25日九城便透过旗下子公司与FF签定协议。
目前，FF的国产化道路，已经两次中断。早在去年，恒大宣布投资FF之后不久，就在广州举行了恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团揭牌仪式。
彼时，恒大健康副董事长彭建军，披露了恒大FF的10年战略策划：将在中国建五大研发生产基地。10年后，年产能计划达到500万辆。
但随着双方合作出现分歧，为FF制定的宏伟计划也停摆。恒大自起炉灶，一系列收购动作后，宣布成立了旗下新汽车品牌，恒驰。
而实际上，毕福康曾执掌的拜腾也经历过艰难时刻。
拜腾曾属于富士康、腾讯、和谐汽车共同成立的公司和谐富腾旗下。但因富士康的退出，三方合资体系崩塌，拜腾独立出来，才有了今天的拜腾汽车。
有过是一次翻身经历的毕福康，能否再次上演“绝地翻盘”，确实值得期待。
“作为FF的创始人，担任FF CEO的这段时间对我而言是一个无比荣耀和精彩的旅程。”宣布辞去CEO后，贾跃亭将出任CPUO（首席产品和用户官）。
在外界看来，这是就像是“局中人不想出局”。今年46岁的贾跃亭，在新造车势力创始人中，属于“年轻辈”的。想在美国退休，还为时尚早。
毕竟，除了还钱，他有一个梦想——“尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”贾跃亭在新闻稿里写到。
参考资料：《中资硅谷造车记：生死在于让投资者相信自己非贾跃亭》界面新闻，作者：李潮文
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