疫情还在持续蔓延，为了做好应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控物质保障工作，在工信部的指示下，多家车企正在紧急生产负压救护车。

和普通救护车不同的是，负压救护车最大的特点就是能“负压隔离”，避免医务人员交叉感染，防止疫情进一步扩散。这种救护车的车内可配备多种专业救护设备，具有良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性，对于这次抗拒疫情的重要性不言而喻。

从1月25日也就是大年初一开始，上汽大通、北汽福田、江铃汽车、华晨集团、奇瑞瑞弗等12家救护车等特种设备生产企业纷纷召回生产线工人，全力投入加班加点的赶制工作。

最新消息显示，2月1日下午，紧急下线的两台福特全顺负压救护车完成全面检测，出发奔赴武汉，用于火神山、雷神山医院病人转移。这是江铃汽车捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车中发往武汉的首批两台。

上汽大通相关负责人告诉中新汽车记者，他们的任务是“10天60辆”，而此前在负压系统供应充足、时间充裕的情况下的生产周期为30天。但在疫情面前，“上汽大通必须确保10天之内完成任务”，该负责人如是说。

多家车企表明，将在2月5日如期保质保量完成负压救护车的批量交付任务。

什么是负压救护车？

所谓负压救护车就是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，空气在自由流动时只能由车外流向车内。负压救护车的车内空气在经过高效过滤器过滤后排向车外，过滤分离率可以达到99.99%，可以有效减少病人携带的病菌向车外传播污染，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

简单来说，就是负压救护车在普通救护车的基础上，多了一套负压装置，类似家中的油烟机。患者呼出的空气通过吸气终端吸进装置，经过消毒之后再排到车外，这样防止污染传出，同时保证带有传染病毒的气体不会在车内循环，也避免了二次污染。

据介绍，负压式救护车属于高技术含量改装车，从生产到下线则需要更多时间。通常生产这种车型，在负压系统供应充足、时间充裕的情况下的生产周期至少为20~30天。

一辆负压救护车的生产需经过基型车生产、改装两个步骤，其中基型车生产一般需要10~14天左右。负压救护车改装，需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，也要历时10~14天左右。

而由于特殊性，负压式救护车为定制化产品，负压系统也是以销定产，通常整车企业及改装厂不会做日常储备。在汽车企业全面复工的同时，负压系统供应商也面临着紧急恢复生产的局面，还有二级和三级供应商，需要逐级供货，如风机、传感器、灭活系统等核心部件。

时间紧任务重！在多家车企全力排难下，生产线工人以及各方面供应已经全部到位，将原本20~30天的生产周期计划压缩至10天，开始与时间赛跑。

全新车辆即将投入一线

在多家车企的努力下，负压救护车生产工作已经接近尾声。

北汽集团最新消息显示，旗下北汽福田品牌正在抓紧组织生产负压救护车，参与武汉火神山医院建设，全力支持各地防疫工作。北汽福田负压救护车由图雅诺、风景G9与风景G7共同构成，车内可配备多种专业救护设备，具有良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性。同时，北汽福田还协调武汉当地的所有欧曼自卸车辆，为火神山医院建设“加速”。

1月28日当天，为应对新型冠状病毒感染肺炎疫情，宇通正式对外宣布：宇通向武汉疫区紧急捐赠10台负压救护车，通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。与此同时，宇通还在加班加点组织负压救护车的生产工作，增援抗疫第一线。

上汽大通的生产工作也在紧密进行中，上汽大通无锡申联专用汽车有限公司相关负责人告诉中新汽车记者：“负压设备过来以后要配电，风机管路的链接，车体上开孔，车上需要做一些适应性的改装，负压要额外增加2到3天，第一批负压装置2月3号到。”该负责人表示，将按时保质的完成这批60辆负压救护车的制造任务，为防控疫情做好物资保障工作。

奇瑞瑞弗的生产情况也是如此。“考虑到这批救护车到了一线，一定是长时间满负荷的执行任务，我们在日常本就严格的质检程序上又加了好几道严苛的质检程序，就是要保证产品品质万无一失。工期越紧张，我们的质检就会越严格，请国家和人民都放心，”瑞弗生产部生产经理林青山告诉中新汽车记者，正月初二以来，大家每天从早上8点忙碌到晚上8点，全力以赴保障车辆能及时投入使用，20台负压救护车将于近期运抵相关疫情地区。

1月28日，江铃汽车决定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。目前为止，江铃已经接到救护车订单超1900台；福建奔驰20辆威霆负压救护基型车完成出库，已发往北京和浙江；华晨集团正在加急生产30辆负压型救护车......

众志成城，在多家汽车企业的全力奔跑下，大批负压救护车即将于2月5日完工交付，立即奔赴疫情第一线！