每天清晨，都有无数人拉着行李箱，坐上高铁。
他们即将到达：合肥站/合肥南站。
在这两座车站内，无数的列车长龙在这里经过或到达，拉进了合肥与其他城市之间的时空距离。
作为“淮右襟喉，江南唇齿”的合肥，自古以来交通位置便十分重要，而铁路是这一重要性的最直接体现。
近日，合肥西站项目控制性节点工程——合武绕行线Ⅱ级封锁拨接施工顺利开通，此节点工程为合福铁路7月份过渡接入京港场创造了条件，也为合肥西站东侧站房全面施工打下了坚实基础。合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的主要车站，也是合肥铁路枢纽三大主客站之一，建成后可衔接引入枢纽的所有高铁线路，形成大型放射性状铁路枢纽。近年来，随着新的高铁线路不断增加，合肥枢纽加速布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，形成“三足鼎立”的格局，另结合沪渝蓉高铁合沪段扩建肥东站，构建东部客运新枢纽。 -01-
合肥站
站场规模5台12线，站房2.8万平方米。主要引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、商合杭高铁。 -02-
合肥南站
站场规模12台26线，站房10万平方米。计划扩建4台8线城际场，总规模达16台34线。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。 -03-
新合肥西站
新合肥西站建成后，将是合肥铁路枢纽第二大客站，也是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线，站房8万平方米。项目建成后，主要引入合安高铁、合新高铁，兼顾商合杭、蚌合福高铁，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局。
高铁作为过去十多年我国在交通基础设施领域最大的发展，使得城市、城市群之间的联系，更加的紧密。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。目前，我国的高速铁路网络为“八纵八横”的宏大布局。“八纵”：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”：绥满通道、京兰通道、福银通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。合肥为“八纵八横”高铁主通道京沪通道、京港（台）通道、沿江通道重要交汇点，是全国19个综合铁路枢纽之一。目前，合肥已建成淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、庐铜铁路等普速铁路，合计里程363.8公里。建成合宁铁路（东向，2008年通车）、合武铁路（西向，2009年通车）、合蚌高铁（北向，2012年通车）、合福高铁（南向，2015年通车）、合阜高铁（西北向，2019年通车）、合杭高铁（东南向，2020年通车）、合安高铁（西南向，2020年通车）等7条高铁，辐射7个方向，合计里程524.3公里。建成铁路里程及高铁里程均居长三角主要城市第一位。截至目前，从合肥出发，可直达全国142个地级市，包括4个直辖市和20个省会城市。
制图：城记
里程之外，高铁密度指标，则从路网维度进一步呈现了地区的交通运输水平。高铁枢纽，是中心城市扩大对省内外沿线城市辐射力的不二利器。除米字型高铁枢纽成形之外，合肥还有三条设计时速350公里的高铁正在建设中。分别是：合肥至新沂高速铁路，沿江高铁安徽段，巢湖至马鞍山城际铁路，“米字型”高铁网络正逐步向“时钟型”转变。
制图：任中怡
也就是说，在不久的将来，合肥有望迈入超级高铁时代。可以预见，一张串联全国，沟通东西南北的高铁网络即将成形，同时也为2035年合肥“跻身”国家中心城市提供重要支撑。