自从上月19日上海车展，河南特斯拉女车主车顶维权，并被特斯拉官方冷漠对待，出动保安抬手抬脚将女车主暴力强制带离维权现场，特斯拉就被推向了舆论的风口浪尖。此后短短几天内，特斯拉又接连发生车毁人亡的惨剧，光是大广东省的广州市和韶关市就各发生了一起特斯拉车主车毁人亡的惨祸！

昨天全国乘用车市场信息联合会公布的中国市场汽车销量显示，今年1-4月，特斯拉累计销量达95125辆。其中，在今年4月，特斯拉中国销量为25845辆，与3月销量相比下降27%。值得一提的是，特斯拉中国3月的批发销量为35478辆，相当于四月销量整整下降了一万辆左右！

很多网民非常高兴，认为这是上海女车主维权事件，以及全国各地上演的特斯刹车失灵导致的车毁人亡的惨剧终于起作用了！但是我要告诉大家的是，别高兴得太早了，中国人傻钱多的韭菜多得超乎我们的想像，别指望能一下子改变特斯拉在中国的销量。

特斯拉四月份销量大降万辆，主要的原因根本就不是因为河南女车主上海车展维权及特斯拉的傲慢回应，而是有别的原因。大家可以想像一下，女车主给权是在4月19日，至少前面的20天不受影响，影响到四月份的销量也就十天，不可能造成特斯拉月销量下降近万辆的幅度。导致特斯拉汽车销量大降的原因有三个：

第一、特斯拉上海超级工厂停产带来的产能影响。据媒体的报道，四月份特斯拉上海超级工厂Model Y生产线曾因产品线设备升级而停产两周，而这几乎半个月的时间产品线停摆必然会对特斯拉的销量产生波动，特别是考虑到特斯拉正面临产品产能不足，Model Y订单已经排队到7月的现实。应该说停产两周导致的产能下降才是特斯拉销量暴跌的主要原因，而停产升级产品，是为了更好的收割中国的韭菜。

第二、与特斯拉在中国的销量周期有关。我们观察特斯拉在中国的销量周期，不难看出特斯拉在中国市场的销量表现存在一个周期规律，那就是一季度销量高企，到了四月份则销量骤降。比如2020年特斯拉在中国市场的销量数据中，我们也看到特斯拉在2020年3月份完成了10160的销量记录，但2020年4月特斯拉中国则仅为3635辆，环比下降64.2%。比今年四月份的下降幅度还大得多，当然算上出口可能没那么大。

第三、当下全球汽车产业正面临芯片短缺的困境，虽然特斯拉并未声明其主力车型遭遇了芯片短缺的困扰，但在全球车企芯片齐缺的现实下，特斯拉也或难以独善其身；而且从特斯拉当前的市场行为来看，其行为特征也并不像是产品销量“暴跌”的行为表现。最为显著的特征是，特斯拉在5月8日又一次宣布对Model 3提价1000元——事实上这也是特斯拉在今年第六次宣布产品提价。

正是因为特斯拉在中国的销量未受影响，特斯拉中国继续保持对消费者的傲慢态度，不仅在对待女消费者维权一事上态度傲慢，即使是面对官媒体带头的舆论讨论，特斯拉也远远没有低下高傲的头颅。最近特斯拉副总裁陶琳更是暴出雷人话语，声称要跟驾校合作，加强消费者教育。

合着特斯拉刹车失灵，在全球广泛地导致车毁人亡的惨剧，是因为消费者欠教育的结果。难道特斯拉要把所有的车主都教育成钢铁侠还是蛛蛛侠？这样就算是刹车失灵了，也能飞起来，不至于车毁人亡？其实媒体早就曝光过特斯拉上海工厂工人待遇低，加班强度高，为了产量把检测不合格的零件也组装到了新车上，不出事故才怪呢。

当然中国永远也不缺傻子，居然还有特斯拉的车主去法院起诉维权女车主，赔偿精神损失。这就真的太可乐了，难道女车主维权仅仅是在为她一个人维权吗？难道不是在给所有的特斯拉车主维权吗？就因为她大闹上海车展，影响了特斯拉车主们的“装逼”的面子，就要起诉她？这可真有意思，你的面子比命还重要吗？

与特斯拉在中国销量的暴涨形成鲜明对比的是，比亚迪这个昔日的新能源汽车四连冠，尽管频频推出了新车，但是销量业绩却不太理想。去年七月与华为合作推出的比亚迪汉，虽然荣获了2020年全球最佳新能源车的桂冠，在安全配置、刀片电池等许多配置上，碾压特斯拉的MODEL S，但是售价却比MODEL 3还低，就这样月销量还跌破了万辆！我们都是汉族人，说的也是汉语，汉这款车不是应该成为中国的国民车型吗？

汉为什么销量起不来？还是因为中国的有钱人根深蒂固的崇洋媚外的心态在作怪。当然，也不全是坏消息，4月月上汽通用五菱批发销量达30602辆，特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆。新能源车前三名有两家是中国企业，尤其是五菱宏光可谓是异军突起，冲到了第一，搞到上海市都要靠限制它上牌来打压了。

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三大造车新势力也在四月份表现不俗。虽然单一品牌还远远比不上特斯拉，但这三大造车新势力却展现出了颇为强劲的同比增长趋势——官方数据显示：在单月交付量上，蔚来汽车4月交付量7102辆，同比增长125.1%；理想ONE4月交付量为5539辆，同比增幅111.3%；小鹏汽车4月交付量为5147辆，同比增幅达285%。恩，照这样下去，蚂蚁也能咬死大象。

 当然，除了特斯拉以外，还有一个我们不可忽视的现象，就是传统汽车已经开始大规模量产电动汽车了，像BBA（宝马、奔驰、奥迪）都已经开始推出了电动汽车，而且在迅速地抢占中高端市场，目前已经占到了新能源车市场的49%，可谓是快狠准，中国自主品牌汽车能否借助于新能源车的东风突围，干系重大！

中国制造发展到了今天，基本上已经垄断了中低端的产业链，制造业产值规模相当于美国加日本和德国的总和。但是在中国制造的上空，还有几个重要的领域，亟待突破，这就是汽车、飞机和芯片产业，尤其是汽车领域，更是关系到中国能否成为发达国家的关键！否则你卖一百万个打火机赚的钱，十万件衬衣赚的钱，人家一辆汽车就拿走了！

而且根据全国乘用车市场联席会秘书长崔东树预测，随着汽车电动化趋势的到来，汽车寿命周期缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。按照未来14亿人5亿辆车的保有量，每1000人也仅有300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此新能源车市的发展空间巨大。

一年光是中国就有四千万辆的新能源车市场，我们按每辆平均20万来计算，那就是8万亿的巨大市场，再加上相关配套的产业链和服务体系，至少能贡献超过30万亿的产值，未来新能源汽车就是取代房地产，成为中国经济新的引擎的关键所在。也是中国跳出中等收入国家陷阱，进军发达国家不得不打的一场硬仗，而且是只能赢，不能输的硬仗！

鼓励大家在同等性价比的条件下，优先买国产新能源汽车，这并不是对大家进行所谓的道德绑架，而是实实在在地提醒大家，这事儿事关大家的切身利益。咱们别的不说，买外国车，一辆车的使用寿命是十年，万一他倒闭了，你找谁去说理去？

二十多年前，许多有钱人喜欢买日本的松下、索尼等品牌的电视等家电，似乎觉得比国产货高级，装逼倍儿有面。然而到如今，那些日本家电巨头，都让国产家电企业打得落花流水，纷纷破产或放弃生产家电，那些购买日本家电的人，维修保障啥的都成了问题！这一幕很快就会在汽车领域重现！

我们坚定的相信，随着中国制造的强势崛起，国民自信心的不断增长，中国汽车产业借助于新能源汽车的赛道，超越欧美日韩汽车巨头都是早晚的事情，君不见大名鼎鼎的奔驰要搞电动车都要求助于比亚迪吗？我们相信，当中国新能源汽车巨头主宰全球汽车市场的时候，就是中国成为发达国家的高光时刻！

微信改版了，大家点击上面的公众号就可以直接关注，再也不用加二维码图片了。大家觉得文章好，那就顺手点个“赞”或“在看”吧，觉得有价值就分享给自己的朋友吧。