感谢您关注孔子学院总部官方微信！如果您尚未关注，欢迎点击标题下方的“孔子学院”关注我们。

前几天，有一支澳大利亚的篮球队——阿德莱德36人队来中国，参加2016年中澳篮球争霸赛。这支阿德莱德36人队要在3月27日到4月11日期间访问山东，并与山东高速男篮队举行4场友谊赛。他们抵达中国后，乘坐高铁前往山东，看到高铁300公里/小时的速度，当时就全部都震惊了，纷纷比出剪刀手跟时速合影留念……>>>>

△图自观察者网

这不是“老外”第一次为中国高铁惊叹。

2015年11月，李克强总理邀请来华出席第四次中国－中东欧国家领导人会晤的中东欧16国领导人共同乘坐从苏州开往上海的高铁列车。16国领导人认真听李克强总理介绍中国高铁建设发展以及相关装备设计和性能等情况，纷纷赞赏中国高铁运行得很平稳、很舒适。

2015年7月，一个瑞典小伙在坐京沪高铁时，将一枚硬币放在时速为300公里的京沪高铁窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。这枚小伙在视频中说：“现代高速铁路既快又舒适，中国高铁已经成为全球高铁的领导者。”

△视频截图

2015年6月，《澳大利亚金融评论报》的记者安格斯•格里夫坐上了中国高铁。与此同时，安格斯的姐姐在澳大利亚乘火车出行。安格斯说，“从上海到北京，整个行程约1200公里，仅用4小时55分钟。尽管雨下个不停，但我乘坐的‘和谐’号时速一直保持在302公里左右。”

△安格斯•格里夫（左一）体验高铁 图自观察者网

相比之下，“我姐姐的列车之旅多少有点缓慢。从布里斯班到悉尼，距离比从北京到上海还少280公里，耗时却长达16小时。姐姐乘坐的还是特快客运列车(XPT)！真是名不副实。”澳大利亚的XPT平均时速仅为63公里，“更搞笑的是，列车行驶途中还在梅特兰附近撞上了两头牛，并因此延误了一个多小时。”安格斯很沮丧：“这不禁让人纳闷，我和我姐姐，到底谁在发展中国家？”

2014年一个外国小伙从洛阳乘坐高铁去西安，从上车起他就开始拍视频，不断感慨中国高铁的干净、舒适及速度：“全程400公里，耗时约一个半小时。这真的很快！同样的路程，普通火车要走大概5个小时呢。”

这个视频在网上一发布，许多体验过中国高铁的外国网友都纷纷留言：

加拿大网友Lesley0791：“快！就一个字。离开机场才8分钟，速度已经飚到300公里。强力的体验，有木有。”

沙特网友larry-tate：“我们从上海虹桥出发到北京，坐二等座，座椅舒适，卫生间也是蛮好。一到北京南站出来，我们就坐地铁进城，快啊，省时省钱，这可不是坐飞机的效果哦。我再不会坐飞机从上海飞北京了。”

英国网友Ericab：“北京到天津。有伸脚的空间，妙极了，座位很舒服，车子平稳得难以置信。”

澳大利亚网友Andrew：“我们选择的高铁这种方式，是超级现代化、干净、速度非常快，时速在300Km/h以上而且行进过程中非常安静。我认为中国在这方面的技术已经大大领先了。”

泰国网友Aslimversgwm：“全球最快——梦幻啦！300公里时速，简直感觉不出来是这个时速！崭新的车体，超级平稳。4-5个小时就能跑1350公里——天啊！”

很多外国人的中国高铁初体验都是京沪高铁，它也确实超越了京津高铁，成了目前中国发车频次最高的高铁线路，5分钟就有一趟车。

而除了速度快，舒适，你知道吗，它还是世界上一次性开通运营里程最长的高速铁路，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接了环渤海和长江三角洲两大经济区。

除了京沪高铁，中国还有一些高铁线路和技术，也是分分钟会让老外大呼“逆天了！”

京广高铁，全长2298公里，是世界上运营里程最长、跨越温带、亚热带、多种地形地质区域和众多水系的高铁。京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，设计速度350公里/小时，现运营速度310公里/小时。

这趟高铁简直就是吃货的福音啊，你想吃驴肉火烧，可以在保定下车；你想喝胡辣汤了，在郑州下车；想吃热干面了，在武汉下车；想吃臭豆腐了，在长沙下车；想吃叉烧包了，坐终点广州就成。

兰新高铁全长1777公里，其中新疆段710公里，是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。

△兰新高铁动车组列车在新疆百里风区内疾驰  图自新华网

看到这，你是不是都不敢坐这趟车了？别紧张，既然能开，安全方面肯定是有保障的，乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅揭秘兰新高铁抗风绝技：线路里程的一半都有挡风墙的。“挡风墙基本是在迎风面的一侧，距离就是在列车运行的建筑限界以外，来保证列车的安全运行间距，陆地上面是水泥挡板，叫挡风墙；在桥上是用的金属板，叫挡风屏。”

△兰新高铁新疆段防风工程中的路基挡风墙，图为乌鲁木齐至吐鲁番北间达坂城风区挡风墙

除了硬件上的防风墙之外，还有完备的软件系统：这条线正式运行前进行了大量的数据采集和试验——遇多大风，开多快，这都是有要求的。杨毅解释说，“采集到风的情况传递到调度指挥中心，确定了列车应该以多少速度运行，再通过调度指挥中心得出的结论，把调度命令传导到驾驶员的操作台上，司机可以看到调度命令，应该按多大的速度来控制。”

△兰新高铁新疆段防风工程中的防风明洞，位于新疆百里风区核心区地带，类似于在路基上拼装出了一座“地上隧道”，全世界仅此一处。图为鄯善北至哈密间百里风区防风明洞。

当然这还不是特别理想的状态，今后的发展方向是每辆高铁列车能实时感知自己遇到什么样的风，然后依据风级自动控制列车的运行。如果您正坐在兰新高铁上，您可以看看窗外的防风墙，坐在车厢里想象一下外边的大风，吹，使劲吹，我这儿没事儿。 

哈大高速铁路，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，也是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。说它是“雪国列车”，一点不为过，那它的车厢又是怎么抗冻的呢？

△2012年12月，哈大高铁通过首场暴风雪考验 图自中国日报

沈阳铁路局调度所副主任何岩介绍说，“针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组，运行速度能够达到300公里每小时，有两方面的技术创新，一是密封型的开闭结构，自然通风、密封型设备舱，能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪。二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化，保证在零下40度高寒环境下各部件能够正常运行。”

△我国自主研制的第一款高寒动车组——CRH380B驶出哈尔滨西站。图自新华社

除了车不一样外，铁道也得禁冻，防寒保暖。有人问了，这怎么保暖啊？何岩说，“大连到哈尔滨全线最大积雪厚度在17到30厘米，沿线还存在风吹雪的这种严峻的恶劣天气，积雪融化时间比较长，道岔也容易受到雪埋，必须使道岔和基本轨处于无雪状态，道岔才能转换得灵活。哈大高铁沿线各车站全部设置了道岔融雪装置，车站咽喉区域设置道岔融雪控制棍、隔离变压器、轨温传感器、雨雪传感器等设备，专用的这种电加热方式，装有远程和车站两极控制的终端，既可以自动启动，也可以手动操作。”

高铁发展这短短十几年的时间，中国高速列车保有量已有1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

目前，中国已经形成以北京为中心，到绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，上海、郑州、武汉等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈。这一快速客运网连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90％以上人口，大大缩短了城市间的时空距离。

更重要的是，中国目前已经成功拥有世界先进水平的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。

按瑞典欧盟研究所研究员卡尔森的话说，就是：如果中国有一天成为世界第一强国，那么今天投资高铁的决策，将是“起着决定性的作用之一”。中国发展高铁，不是选择了一个落后的交通方式，而是在“谋划未来”。

综合中国之声、观察者网、新华网、龙腾网等

来源：中国之声（ID：zgzs001）

整理：柴婧、周文超