注意！体温超过37.3℃，一律禁止进入码头港口！
疫情当下，关于港口以及其一线人员的安全规范问题一直是重中之重。
前段时间关注比较多的“马士基多名船员在宁波舟山港确诊感染”，近日发生的集装箱船舶搁浅事件，都是在警惕着船舶工作人员的安全问题。
交通运输部日前印发《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》(以下简称《工作指南》)，禁止体温超过37.3℃的人员进入港口，并按照程序上报当地卫生健康管理部门。
进出港口的人员和车辆应由船舶代理等相关单位提前通报，严格执行相关人员进港前的体温检测。
《工作指南》指出
港口企业通过船舶代理等单位督促船舶做好消毒、通风等相关工作，在港期间安排人员值守，准确记录上下船人员的身份信息、上下船事由、联系方式等，确保信息可追溯。
严格落实船岸人员不直接接触等防控措施，认真执行对外开放码头港口设施保安计划，加强进出港人员、车辆管理和船港界面管理，加强上下船通道管理，严格控制船岸交流活动，除生产生活必须和紧急情况外，船员不得上岸。
符合疫情防控要求，经口岸查验单位准许，开展船员换班、船舶供应、船舶检验以及伤病船员紧急救助处置等活动时，港口企业要配合相关单位做好相关人员进出港口、上下船的管理。进出港口的人员和车辆应由船舶代理等相关单位提前通报，严格执行相关人员进港前的体温检测。禁止体温超过37.3℃的人员进入港口，并按照程序上报当地卫生健康管理部门。
《工作指南》要求
无特殊情况，码头作业人员不登船、不与船员直接接触。因工作需要必须与船员近距离接触的，尽量选择在室外空间，做好个人防护，保持1米以上安全距离。
装卸作业过程中，采取相应的告示牌、警戒线等隔离措施，原则上禁止船员进入码头作业区域。需要船岸配合时，应当要求船员正确佩戴口罩、手套等个人防护用品，并采取轮流作业或增加作业间隔等措施，避免码头人员与船员发生直接接触。对确需上岸作业的船员，应进行体温检测。
尽量利用电话、微信、网络视频等方式沟通联系和部署工作，减少作业人员聚集。
《工作指南》提到
引航机构加强防疫物资储备和供应，加大医用防护口罩、手套、护目镜、防护服、红外线测温仪和消毒液等防疫物资配备，建立防疫物资供应制度。加强引航员健康状况监测，建立每日健康状况报告制度。
引航期间，应通知船方控制驾驶台人数，加强驾驶台通风，减少与船员接触，并保持安全距离。有条件的，应使用专门的对讲机等通讯设备，避免与船员交叉使用通讯设备。引航员应尽量避免在船上就餐、如厕。
《工作指南》明确
登船人员应佩戴口罩、手套、护目镜等个人防护用品，并做好体温检测和信息登记。登船人员禁止进入船员生活区域，并减少与船员接触。确需与船员近距离接触的，应尽量选择在室外空间，并保持1米以上安全距离。登船人员尽量避免在船就餐、如厕、休息。相关工作完成后，尽快离船。
《工作指南》强调
船员有发烧、咳嗽等异常情况的，登船引航员要采取穿戴防护服、防护镜、医用高级别防护口罩、手套等最严格的防护措施，并要求船舶采取通风消毒、所有船员佩戴高级别防护口罩、人员隔离等防控措施。港口企业采取严格的船岸隔离措施，配合相关单位进行处置，并做好本单位密切接触人员的排查、隔离等相关工作。
港口人员与船员密不可分，船员的安全问题也一直受到大家的重视，尤其是在换班这一方面。先前在宁波舟山港就有马士基船员受到感染。
据劳氏日报3月26日报道，马士基旗下9000TEU集装箱船“Gjertrud Maersk”轮上，有多名船员已在3月23日被确诊感染新冠病毒。
马士基表示，根据相关要求，将隔离“Gjertrud Maersk”轮上的船员，并按照医学专家的建议进行治疗。
3月30日，马士基收到交通运输部消息，现可以确认：“古杰多马士基轮”（Gjertrud Maersk）此前曾有7名船员出现咳嗽、咽痛或发热等不适症状。
3月17日晚，丹麦籍集装箱船“GJERTRUD MAERSK”(古杰多马士基)轮抵达宁波外锚地，计划进靠宁波舟山港作业，船上共有22名船员，均为外籍。18日，船舶代理报告船上船员出现异常。20日，经海关人员登轮检疫，发现7名船员有异常情况。
浙江省、宁波市及海关、边检、海事等口岸查验部门高度重视，多次研究会商涉疫船员救治方案。期间，两次安排检疫、医疗人员登轮提供医疗援助，并实施船舶消杀等防疫措施。26日下午，7名船员下船直接转运至指定医院进行救治，其余15名船员继续在船上留观。
经诊断，判定新冠肺炎确诊病例1例，阳性无症状感染者4例，另外2人连续四次新冠病毒核酸检测均为阴性。目前，7名下船接受救治的船员情况稳定趋好，15名在船上留观的船员情况正常。
交通运输部会同相关部门正在研究船员换班等事宜，确保国际航运秩序，并依法依规做好相关处置工作。
合理的进行船员换班，也是船公司需要解决的问题，近期有发生集装箱船搁浅的事故，怀疑主要因为船员的疲劳驾驶所造成。
4月9日晚，一艘名为ingenuity的集装箱船在从越南胡志明开往宁波途中搁浅。
从船讯网提供的该轮的航行轨迹以及海图情况来看，该轮是在离港后不久就搁浅了。该轮离港（离开航道）后不久就发生了上述搁浅事故。
10日下午大约14：00，该轮成功脱浅返回胡志明，当晚21：50左右，该轮抵达胡志明外锚地抛锚。
此船船体变形严重，从艏尖舱到侧推间发现多处撕裂，大量进水，双层底变形严重。目前该轮计划就近港卸货，并就近选择船厂进厂维修。
值得一提的是，事发时该轮为一驾驶员和一个带证水手共同值班，其中驾驶员在船工作时间已经快满十二个月，带证水手已经在船十二个多月。根据目前掌握的有限信息，目前并没有直接证据证明本次事故于船员疲劳有关。
疫情期间，海员的超期服役的确具有巨大的安全隐患。世界10大船舶管理公司之一的Wallem Group首席执行官Frank Coles就表示，如果不能及时更换海员，“由海员疲劳和压力而导致的潜在的重大海上事故就可能发生，这将给船舶安全带来巨大的隐患，同时这将进一步给全球食品、药品的供应链安全带来威胁。
此外，这也涉及人权的范畴，更重要的是，这对每个人来说都息息相关，因为我们的食物供应链不能断。”
船舶officer工会Nautilus International近日也就该问题表达了担心，该工会认为，为防止冠状病毒蔓延而采取的船员换班的的限制，正成为船舶的一个重大安全问题。
Nautilus 秘书长 Mark Dickinson表示，“我们担心许多国家对船员换班所施加的限制正在导致海员的疲劳，并将不可避免地导致更多的海上事故。“那些超期服役的海员将不可避免的会越来越沮丧和疲惫。除非尽快采取行动允许海员下船，否则事故将不可避免地增加。”Dickinson补充道。
35国对中国采取贸易限制！全球105国宣布进入紧急状态！【今日三条】
宁波港进出口保持增长，2019年净利34.22亿！
Ps: 本文由外跨研究中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。
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