新层面、多视角  

全方位解读车市动态、关注行业发展 

专业汽车节目主持人茄海涛担纲主持

资深媒体人于童带领专业团队倾力打造  

  每个工作日晚上与您相约中央人民广播电台经济之声

节目制作人：于童 

中央人民广播电台

《经济之声》汽车节目负责人——于童

中央人民广播电台汽车行业资深记者，多次获得国家广播影视大奖政府奖。曾作为消费者代表参与《家用汽车产品修理更换退货责任规定》和《缺陷汽车产品召回管理规定》两项法规的立法起草作用。在国家电台工作近25年，与中国汽车市场一同成长，对于中国汽车发展有着独到的个人见解和观点。

节目主持人：茄海涛 

《对话车生活》主持人——茄海涛

主持人茄海涛是中国汽车媒体名嘴自律沙龙成员， 中国消费者协会评论员，国家质检总局缺陷产品管理中心监督员，中汽联注册车手，专业的汽车节目主持人。1998年进入汽车行业至今，策划和主持《参谋长说车》等多个节目，连续多年成为全国地区收听率最高的汽车节目之一。2009年至今连续参加多场赛事活动，均取得了很好的成绩，是业界公认的专家型汽车节目主持人。

     节目介绍         

节目播出平台：  中央人民广播电台经济之声——中央人民广播电台经济之声是国家财经媒体、中国最具影响力的财经广播，也是唯一一套覆盖全国的专业财经频率。经济之声听众构成主要为中高收入人群，月收入5千元以上的听众所占比例超过60%，远高于广播听众总体水平，受众高端化是频率的显著特点。经济之声城市调频覆盖全国3亿多广播听众。在经济之声听众中，具有决策权、管理权等高影响力人群的占比明显高于广播整体水平。 

节目播出时间：   周一至周五 晚上19：30——20:00 之间

全国收听调频：

中波覆盖：全国中波覆盖AM630、AM720、AM855

调频：

第一期

《对话车生活》——

无人驾驶技术发展前景

“无人驾驶”是很多车企、爱车一族和行业人士所关注的话题。近些年，随着科技的进步，以及人们对汽车智能化要求的不断提升，“无人驾驶技术”已经成为汽车行业，乃至互联网等其他一些行业重点培养、研发和拓展的一个领域。但目前来说，“无人驾驶”还存在技术层面和一些外力的挑战。

现阶段无人驾驶发展到怎样的程度？

它的发展又面临哪些问题和障碍？

我们应该如何认识和看待无人驾驶技术？

他离我们的生活到底还有多远？

一起来听听本期嘉宾怎么说

点击下方音频收听第一期精彩节目

本期节目嘉宾：吴迎秋  

本期嘉宾：吴迎秋

寰球汽车集团董事长兼CE0吴迎秋先生是中国汽车行业资深专家、评论家，汽车电商平台——我的车城创始人，中国汽车营销经理人协会秘书长，兰州大学新闻学院兼职教授，曾先后担任中国汽车报社副总编，易车集团高级副总裁等职务，具备媒体、互联网、汽车专家等多重标签。

一、什么是“无人驾驶”？

吴：“无人驾驶”汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

二、现阶段“无人驾驶”发展到怎样的程度？

吴：从技术上来说，确实离我们很近了，但是从实际运用的程度上来说，可能还有很多事要做。从汽车行业来说，“无人驾驶”涉及到五个阶段，这五阶段其实是汽车智能化技术的一个发展阶段，“无人驾驶”就是这个智能化的最高阶段。从目前来看，我们已经涉及到了第二阶段，包括有的企业已经开始有第三阶段的东西。我们现在开的车叫自适应巡航系统，倒车入库，这都是智能驾驶的一个部分。“无人驾驶”就是不用人工来操作了。我相信到2025前后，这些技术通过一些地图呀，通过感应装置，雷达的感应，这些方面慢慢都会实现。

三、无人驾驶发展面临哪些问题和障碍？

吴：现在的问题更多的是环境问题，或者说政策问题。

1、“无人驾驶”从法规伦理上是有问题的

这个是比较难的。欧洲、美国现在也在尝试推动这样的一个法规。但要推动起来，我看是需要点时间的。比如：未来汽车和人撞了，车是没有任何责任的，那就是人的责任。法律上以人为本这些问题很难解决。

2、保险纠纷

从目前来看，如果保险公司不参与，“无人驾驶”技术再好的汽车，人家也不会买的。

3、限制太多

虽然目前在美国有一些州开始对“无人驾驶”在法规上有一些推动。比如，允许你在这段高速公路上开“无人驾驶”的车。还有些州呢，可能允许你可以上牌子。但是，目前我们看到的所谓“无人驾驶”是有限制的，有限度的，它必须适宜在指定的道路上。

4、技术不成熟

黑客技术可以将“无人驾驶”技术破译。反技术的东西出现，必须引起重视。汽车也是社会的一分子，汽车开出去也要遵守社会秩序。

四、最后总结：

吴：“无人驾驶”技术到实际的应用过程当中还需要有血的代价，尽管这句话说的有点惨烈，但其实也说出一定的道理。这中间还需经过无数次的试验，无数次的验证才能实现。而这个试验和验证的过程需要很多很多你想象不到的突发的状况来验证。“无人驾驶”现在来看，看起来很美好，但真正要让你运用的话，还有待看一段时间。

中央人民广播电台经济之声——《对话车生活》

特约专家评论员

《对话车生活》——车市动态

资讯一：官方报告－奔驰GLK后期维修保养成本最高

中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会近期联合发布了汽车零整比系数的研究报告，那这个报告我们看到在100个样本的车型中，奔驰的GLK零整比的系数最高，达到了827.58%，力帆汽车的620这个型号最低，它的零整比为155.12%。那么说到这个零整比，什么是零整比？其实也就是汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比越高，意味着汽车后期维保养成本也越高。比如说我们看到零整比第一名的奔驰GLK，它的零整比是827.58%，当年它的销售价格是在40万，那么它的零部件要价值300多万，它在后期维修保养的这个零部件的费用是要比一般的车要贵出很多，下一个阶段两协会将开放测算方法、统计标准，希望更多汽车厂商和社会专业机构参与，共同维护消费者合法权益。

资讯二：共享汽车投诉高，共享经济时代还待发展

北京“12315”投诉平台10月份消费者投诉分析显示，共享汽车消费投诉成为热点问题。主要集中在以下几个方面：拖延或拒绝退还租车押金；商家赠送的优惠券无法使用；汽车行驶当中遇到了故障、交通事故、交通违章，后续理赔责任与赔偿金额无法达成一致等等；给消费者有一个建议：大家在使用共享汽车和去租车行租车的性质其实是一样的，这个验车的环节也一定要留心，发现车辆有事故、或者有划伤，或者有损坏的情况，一定要及时的拍照留存证据，并向汽车公司报备。