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　文：砍柴工/车聚网

　　【引言】 相对靠谱但太贵，维修厂划算但不放心？关于汽车维修保养，中国1亿多车主，一直面临一个To be or not to be 的问题。当新政来了，市场新业态也出现了，这个问题有答案了吗？

　　不久前，在一家自主品牌售后维修区，遇见一位前来保养的车主，间隔一万公里才来保养，已经超出了厂家规定的每隔0公里保养一次的规定。车主对此不以为然，“车子就是个代步工具，一万公里保养一次足够了，没必要多花钱。”这位车主还觉得这里的维修师傅值得信赖，不会让他的车子出一点问题，所以明知道费用比维修店贵，也执意每次到保养。

　　估计和这位车主想法相同的大有人在。真的是你想象的那样，除了贵点其他都完美吗？或者说除了还有其他选择吗？

　　一、的猫腻

　　听一位在做维修工的朋友说，他们那里比较乱，连维修工都想着怎么从车主身上捞点。他们经常在保养上做些手脚。例如，保养时需要加6升机油，但通常只加4升左右，其余2升用没放干净的脏机油填充。

　　即便过后车主抽出机油尺，也很难看出来，毕竟新机油多，脏机油少，掺和在一起就看不出脏兮兮的黑色了。在行驶过程中，车主也能感觉到动力比以前更强一些。也就是说，这个“偷梁换柱”的伎俩，车主自始至终是察觉不到的。

　　有人说，很多售后服务区都安装一块透明的玻璃，车主在休息区能透过玻璃看见保养过程；也有的在车间安装摄像头，车主可以根据电视屏幕看见维修工的一举一动。别开玩笑了，休息区离工作区域一般几十米，若想做点小动作车主根本就是看不到的，包括摄像头也是，随便挡一下就看不见了。

　　汽车保养中机油和机滤是必须更换的，大一点的保养还会更换空气滤清器、滤清器、燃油滤清器、刹车片等。所以维修工做手脚的通常是机油和机滤，通常情况下他们扣留一些机油，这样几次保养就能省下一桶出来。还有的将更换下来的机油滤清器擦一擦然后再装上去，将新的机油滤清器占为己有。

　　维修工私藏这些机油和机油滤清器有什么用？换钱啊，还用说吗，哪个行业还没有点灰色收入？

　　如果你了解汽车维修这个行业，就应该明白，绝大部分的维修工待遇偏低。我有好几位朋友在豪华品牌的做维修，工作三四年了，税前收入还不到五千，在这样的一线城市啊。不久前认识一位老家在一个四线城市的维修工，中专毕业一年半，在一家做维修学徒。一个月2块，不提供住宿，每天只管一顿午饭。这样的工资在都养活不了自己。为何不回老家呢？老家的待遇更差，只有1000块，同样养活不了自己。

　　所以，这也是这个行业有灰色收入的重要原因。私藏的这些机油、机滤怎么变现呢？你能想到的，要么拿去卖给维修厂、要么自己在外面有一家维修店。但一般他们不是这么干的，大部分直接在车间接私活。听上去不可思议，但事实却不容置疑。

　　在呆久了，谁还没几个熟悉的客户呀。所以，他们可以利用下班后在车间里面私自给客户做保养，所得费用自然揣进自己的口袋。即便是被车间主管撞上，给点分成也基本没事。当然，敢这么干的一般都是老师傅，没点来头的谁敢冒这个险。

　　作为车主，该怎么办呢？除了站在车旁边看着他们保养，我确实想不出更好的办法了。但是，现在很多往往以安全隐患为理由，规定不允许车主随便到车间。有问题都不能和维修工直接沟通，只能通过服务顾问向维修工传达，尤其是一些豪华品牌。

　　遇到这种情况，建议车主还是要求进车间为好，一般执意进去的话服务顾问也是阻止不了的，毕竟看着自己的车被保养心里更踏实一些，还可以面对面地问维修工一些问题。当然，不要连上卡了小石子这样的问题都问，那样一看就知道什么都不懂，更好坑你。

　　二、上有政策变化

　　如果你仔细观察便能，现在的维修工普遍年龄不大，30岁以上的已经比较少见了。那么那些有较高资历、经验的维修师傅都去哪里了呢？要么被一些修理厂挖走了，要么自己开维修店了。售后维修赚钱啊，不然那些成天喊着卖车亏本，怎么还没有倒闭呀。

　　既然大大小小维修厂这么多，那么还有必要去保养吗？

　　刚买的前几年你必须得去。现在任何品牌的汽车都有质保期，一般规定2年—5年。在质保期内，非损耗件的非人为损坏，是可以免费更换的，但前提是，质保期内必须到厂家授权的或者维修点保养。

　　其实不久前出台的三包政策已经规定，家用汽车质保期内可以不在生产者授权的等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任。话虽如此，但真正实施起来困难重重。例如你如何界定出现的质量问题与在其他地方保养无关？

　　所以，目前很多依然规定，必须到厂家的授权的售后服务点保养才能享受质保。看来三包政策要真正落实还有一段路程要走。

　　若超过质保期该如何选择呢？一位在工作的朋友给出的建议是，如果你稍微懂一点车的话，还是开到维修厂去保养吧，那里更便宜一些，由于更换的零部件比较简单，因此质量和并没什么差别。

　　但维修还是要慎重一些。如果出了，保险公司承担的，建议还是到吧。一直以来，很多厂家只给授权的售后服务点提供原厂配件，很少给维修厂提供，也就是说维修厂一般都为副厂件。

　　早在去年9月18日，运输部、国家发展改革委、教育部等10部门就共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（下称《意见》）。《意见》中明确提出，鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场；同时也提出厂商要公开的维修技术资料，让一些维修厂提升自己的维修水平。

　　但这项《意见》似乎和三包政策一样，具体实施起来那么容易，例如原厂零部件的问题，长期以来汽车零配件鱼龙混杂，全国各地到处是汽配城，想短时间使其规范，谈何容易；另外一点，原厂配件流并非向独立后市场，会影响等厂商授权维修点的客源，所以可能会受到他们的阻挠。这些都需要一个较为漫长的规范过程，但从大的方向来说，对车主的自由选择是一个利好。

　　三、下有O2O冲击

　　互联网的改变的不仅仅是汽车的功能和销售渠道，也深深地影响到了后市场。

　　关于汽车后市场这一块，有不少O2O模式，即线上和线下结合，他们一般有自己的网站或者APP，车主只需要在网站或者APP下单，就可以提前预约保养时间，很多甚至还提供上门保养服务。也就是说，不必再像之前那样必须把车开到或者维修厂了，在小区的停车位上，就帮你把车保养了，省时省力。

　　除了这种O2O，还有其他一些模式的保养维修，有的甚至就在网上卖机油、机滤等零部件，车主可以购买保养需要的零部件，拿到路边的维修店就能做个保养，如果你足够厉害，把零部件买回来甚至可以自己保养。

　　你看，车主的选择原来有这么多，在自由竞争市场中，垄断终将被打破，合作分享才是大趋势。

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▍内容来源：网络

▍综合编辑：美车美品

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