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50％~100％！货物量持续激增，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）停止预定，西海岸港口拥堵与冷藏箱费率或持续到夏季旺季

Mike外贸说 Mike外贸说 2023-05-04



西海岸港口拥堵或至夏季旺季


据本周参加JOC虚拟TPM21会议的海运公司称，美国西海岸港口的主要港口和陆上交通拥堵可能会持续到夏季高峰期。

据Mike外贸说获悉，海外媒体近日报道，Ocean Network Express（ONE）首席执行官Jeremy Nixon和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen都警告说，在传统旺季到来之前会有一段“艰难”时期。

MSC美国总裁兼首席执行官Fabio Santucci称，跨太平洋地区的供应链中断是“暂时性的问题”，长期来看最终会得到解决。但很难预测究竟何时情况会恢复正常，因为春节后承运人并没有看到往时的节奏放缓，货运需求暴增，MSC业务趋势依旧强悍。尤其是去年下半年美国进口需求空前飙升，在7月x下旬左右，MSC的需求开始强劲增长。

据悉，MSC会在3月和4月与托运人和客户进行了交谈，但没人能预测情况会如何。我们可以看到进入美国（尤其是在西海岸）的货物量激增了50％-100％，而这对旨在处理偶发货物激增的当下系统造成了“巨大压力”，持续激增超过30周。

据Mike外贸说获悉，MSC目前已经使用了舰队中的所有船只，甚至更多。每个可用的集装箱都已被使用，甚至那些需要维修的集装箱也被调走使用，以增加设备库存。并不是说没有足够的集装箱，也没有足够的底盘，而是因为街道过度使用超出了正常水平，加剧了供应链问题。

为了克服圣佩德罗湾集装箱枢纽的拥堵，MSC试图找到一些“创造性的替代方案”，将货物转移到西海岸、东海岸和墨西哥湾沿岸的其他港口。

根据洛杉矶港口数据显示，船舶在锚地等待泊位的平均时间现在接近8天，例如，CMA CGM的9400 teu Elbe船在锚地等待了12天。此外，当船只获得泊位时，码头的拥挤也会影响作业，一些船只停靠了11天，还在等待卸货。


冷藏箱费率持续飙升


另据Mike外贸说获悉，从4月1日起，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将提高从埃及到拉丁美洲的一般集装箱和冷藏集装箱的运价，而从澳大利亚、中东和印度次大陆到美国以及从美国到拉丁美洲的MSC货物运价也将提高。

像一般的20英尺和40英尺的海运集装箱一样，冷藏箱目前也是供不应求，原因是由于新冠防控措施导致港口生产力下降以及码头随之而来的拥挤导致集装箱流通速度下降。

由于冷藏行业的需求增长速度快于一般商品行业，这些问题对冷藏行业的打击格外严重。

去年8月，有咨询公司预测该行业的年增长率为3.7%，到2024年将达到1.56亿吨，而同期普通货物的年增长率为2.2%。但是，世界各地的发货人正在努力获得足够的箱子来运输易腐物品，运输时间已经严重中断。

现在，将农产品从金奈运到泰国需要45天或更长时间，而在运输中断前仅仅是需要18天而已。同样，从东南亚运往日本的海产品运输时间也大幅增加了，除了冷藏货物短缺外，中转站可用插头的缺乏也加剧了运输困难。

去年12月，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）停止接受来自中欧五个国家的40英尺冷藏柜空载货机预订，直到年底。到目前为止，新的一年没有带来任何明显的缓解。相反，有消息称中国当局对冷藏柜进行的新冠病毒检测已经使中国港口堆积数千个集装箱，拥挤不堪。

道路上的情况也好不到哪儿去。在美国，卡车运输公司RPM Logistics最近表示，持续的供应链中断和高于平均水平的货运价格充斥这一行业。该公司建议货主为市场上缺乏冷藏拖车导致的高昂运输成本做好准备。


冷藏设备短缺在该行业并不新鲜，在过去几十年里，曾发生过几次短缺，最近一次是在2018年初。目前的困境预计还将继续困扰该行业一段时间。大多数关于冷藏设备可用性问题的预测认为，至少在年中之前不会有任何改善。

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