“开蔚来汽车，品冤种人生；开上蔚来一时爽，一不小心火葬场；方天画戟，专捅义父，蔚来汽车，专烧客户……”以上内容出自汽车博主小牛说车（目前已被删除）。
社交媒体上，类似攻击车企的内容不在少数，汽车博主与车企之间的恩怨在一次次交锋中彻底爆发。今年以来，面对网络上密集的诋毁、谩骂、攻击，车企法务部接连开工向黑嘴车评人宣战，年内索赔金额超4000万，一场车企反攻“网黑”的大戏正在上演。8月31日，网红车评人“蔡老板”抖音账号被封，目前昵称显示“bosscai666”，主页提示“由于违反《抖音社区自律公约》的相关规定，该账号已被封禁”，不仅如此，该博主的的微博账号“一个菜两个菜”也无法搜索到。
在被封之前，“蔡老板”的抖音微博粉丝数累计接近700万。因此，蔡老板被封在昨日一度登上微博热搜榜首，引发广泛关注。此前，“蔡老板”曾公开发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题，在行业内外引发了强烈的反响，此举帮助该博主从一个名不见经传的小号一跃升至500万粉丝知名网红。除了与保时捷的恩怨外，蔡老板与特斯拉也曾发生过冲突。在此前发布的一段视频中，蔡老板称，有个朋友为特斯拉的供应商之一，据这名朋友爆料，特斯拉在国产化后与供应商合作中采取压低报价、严苛结款方式或周期等手段，此举可能造成供应商的产品质量出现问题，同时特斯拉方面负责检查的人员，以及供应商人员存在“吃拿卡要”等行为。
对此，特斯拉方面就上述内容进行控诉，原因是没有任何证据能够佐证上述内容的真实性，向其索赔500万元，并进行道歉。最终，经过审理法院判决蔡甲向特斯拉公开道歉，并赔偿特斯拉10万元。今年6月6日，特斯拉在官方微博发文称，全网粉丝近700万的汽车博主蔡某在侵犯特斯拉名誉权被判败诉后，因拒不履行在相关网络平台公开赔礼道歉的义务，被浙江省宁波市中级人民法院强制执行。
虽然目前无法证明蔡老板的封号与车企的冲突有关，但可以看到的是，今年以来，面对网络上接二连三的负面内容，车企法务部的动作显然要比往年勤快的多。上文题到，抖音两百多万粉丝的汽车博主小牛说车曾多次在账号上发布视频，用“开蔚来汽车，品冤种人生；开上蔚来一时爽，一不小心火葬场；方天画戟，专捅义父，蔚来汽车，专烧客户……”等内容评价蔚来汽车。
对此，蔚来法务部在今年5月对抖音账号“小牛说车”持有人顾宇波提起诉讼，称“小牛说车”连续发布10余条短视频，使用侮辱、恶俗、低俗、丑化性质的言辞，捏造事实、歪曲解读关于蔚来和蔚来用户的信息，对新能源汽车行业、蔚来、蔚来用户进行污蔑、谩骂和攻击……蔚来已正式起诉，要求删除相关视频、公开赔礼道歉并赔偿500万元（暂定），已获得法院正式立案。
今年8月初，蔚来再次起诉了一批网络账号，内容涉及“我的一个朋友昨天在阿里的无人区，施救出了一个川A的蔚来，车上三大一小躲在一个羊圈里面等死…”等图文，蔚来称，此类账号恶意攻击抹黑品牌，误导公众。
值得注意的是，蔚来法务部官方微博账号于今年5月正式开通，自成立以来，披露了对多个网络侵权账号维权的进展情况。此外，零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车等法务部微博也先后开通，至此，造车新势力车企均为公司法务部开通了自有发声的渠道。除了新能源造车势力对抗自媒体外，传统车企也没闲着。就在上周，东风汽车发文称，公司起诉自媒体账号侵权行为胜诉，法院判决涉事自媒体账号运营公司删除相关视频，公开道歉并赔偿500万元。东风汽车称，2021年8月至11月，“牛车实验室”通过抖音账号密集发布53条针对全新一代奇骏的负面视频，在内容、标题、评论中明显带有侮辱、诽谤、贬低及丑化新奇骏的意思，对东风汽车及新奇骏的车型形象造成了极大负面影响。在与“牛车实验室”多次交涉无果的情况下，东风汽车诉至法院。截至发稿，该博主账号下仍存在多条关于奇骏的“测评”视频，包括“三缸抖不抖、车漆薄”等内容。
值得注意的是，该案件的500万元判罚，创下史上金额最高的自媒体侵权赔偿纪录。
2.年内累计索赔金额超4000万，涉及十余家自媒体车企不断升级对自媒体的打击力度，车企与自媒体之间的纠纷从未像今年这般激烈。今年3月，一汽、东风、长安、长城、比亚迪、吉利等14家车企联合发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，共同抵制汽车行业网络水军。7月24日，比亚迪法务部发布首条微博称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。7月25日晚，长城汽车官方微博发布消息称，鉴于涉嫌严重侵权行为，同时起诉6家自媒体，将向账号运营主体分别索赔200万元~500万元，对六个账号拟索赔金额累计达2500万元。从蔚来、小鹏、零跑到比亚迪、东风、长城，记者统计发现，今年以来，已有不少于6家车企公开向自媒体宣战，涉及十余家自媒体，有的车企在一年内多次起诉，多家车企年内累计拟索赔金额超过4000万元。然而，并非所有起诉都能获得完全的支持，从现有的判罚案例来看车企最终所获赔偿金额远远小于索赔金额。截至目前，判罚金额最高的是东风汽车起诉自媒体侵权的案件，赔偿金额高达500万元。对于所有消费者而言，车评人、汽车自媒体等存在的意义是为了更好的为大众全面、细致且专业、深度的解读车辆的所有性能，站在一个中立的角度为大家普及车辆信息和知识等。然而如今看来，在短视频平台上，真正能做到公正评车的车评人似乎寥寥无几，接受“充值”自媒体选择性的报道正面内容，未能被充值到的则想方设法抹黑，有的通篇内容都是情绪输出，缺乏理论事实依据，有自媒体甚至公开辱骂购车消费者，绝大部分车评人所输出内容的背后都离不开“利益”二字。
一位汽车行业的媒体人对蓝鲸记者表示，不同的车评人有不同的收入方式，有的靠知识付费，有的靠平台提供的创作者激励，但以头部的车评人为例，最主要的收入来源还是依靠汽车厂商的营销费用，通俗的来说就是“充值”。如其所言，头部车评人仅仅靠着视频的播放和文章阅读的广告流量是很难维持团队的运营。因此，依靠汽车厂商的“充值”维持运营也成了当下不少车评人默认的“潜规则”。然而那些没能被充值到的自媒体，只能选择最快获取流量的方式。一位车圈的业内人士对蓝鲸记者表示，有的车企每年要花钱维护数十家自媒体，一些知名车企要维护的自媒体数量可能达到上百家，如果不交钱，就可能面临被黑的风险。“这里的交钱也就是圈内常说的充值、保护费，一旦收钱后自媒体态度就会转变，因而在社交媒体上时常可以看到，某个自媒体上个月还在黑某家车企，但这个月就开始为这家车企造势。”该业内人士说道。从抹黑到收保护费再到宣传，利益造就了这种车圈自媒体的生态模式，这也是车圈黑嘴屡禁不止的原因。今年5月，中央网信办召开优化营商环境企业座谈会，提出要正确对待新闻舆论监督和网民社会监督。要进一步加强问题账号等的管理，从严处置恶意首发、胁迫企业开展商业合作的账号，严厉打击雇佣网络水军对企业进行诋毁、抹黑等行为。今年7月网信办再度发布《关于加强“自媒体”管理的通知》，规范自媒体的不良行为，在相关通知的背景下，未来或许还会出现更多车企拿起法律武器起诉自媒体，依靠黑车企博流量为生的自媒体将进一步消退。