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368次列车无人驾驶冲过车站,106人魂断杨庄

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来源 | 腾讯网

1978年12月16日,陇海东线兰考县杨庄车站附近,发生了一起自建国以来罕见的铁路特大行车事故。
由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞,死亡106人,轻伤171人,重伤47人。此后,从这里驶过的列车,都会自发地拉响汽笛。
那么,事故是如何发生的呢?
时间定格在凌晨3点12分。
12月16日凌晨三点,郑州铁路局机务南段的两位火车司机马相臣、阎景发,驾驶着西安开往徐州方向的368次列车,与87次快车几乎同时接近兰考站。
368次列车的两位正副司机,此时疲惫困倦。
副司机阎景发已经睡熟了,正司机马相臣也困得睁不开眼,他想叫醒阎景发替自己开一会儿车,自已好去睡一阵。
阎景发没有醒,马相臣看到兰考站快到了,便按规定将火车从时速65公里减为40公里,如果他这一时刻头脑凊醒,会在这里停靠6分钟,等待与87次快车交会。
但是,他就在此刻睡过去了,他驾驶的368次列车以40公里的时速越过了出站信号机。
本应在车尾部值乘的运转车长王西安,正在和李员讨论兰考停车时间太短的问题,忘了按规定出来立岗,没有发现车行异常,更没有采取任何阻止列车运行的措施。
 “无人驾驶”的368次,就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。
87次列车突然拉响的汽笛声,以及两车相近时铁轨剧烈地震动,把马相臣惊醒了,他立即拉起非常制动,但已经来不及了。
368次列车带着巨大的惯性,冲向87次列车的腰部,将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被拦腰斩为两截,铁轨扭成麻花。
这一瞬间,是1978年12月16日凌晨3点12分。

被编织的谎言

368次司机室里,马相臣在制动后双腿用力一蹬,将自己弹出了正在变形的司机室;熟睡中的阎景发被震得昏了过去,当他醒来以后,也爬出了司机室。
一位听到巨响赶来救人的当地农民,看到阎景发还有气息,就来拉他。
清醒过来的阎景发挥手拒绝了。
这一刻,他完全明白自己打的一场瞌睡,已经犯下了滔天大罪—一救援人员把从车厢里救出来的乘客分成两拨摆放。
死者,放在一边,正在被排成排,用杨庄站的草席盖上;伤者,放在另一边,由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。
正副两名司机清醒过来后,哭着要去找一棵树,想在杨庄车站上吊自尽。
随后,现实的恐惧占据了马阎二人的头脑,于是,一个攻守同盟订立了出来:
接受调查时,就说阎景发到兰考站后就进入机械间检查,事发时还在机械间;马相臣在杨庄没有停车,是因为风泵途停,风压低,无法制动。
一场死亡106人,轻重伤47人的责任事故,就这样被编织成了一个谎言。

尘埃落定

1979年10月20日,杨庄事故案件在郑州市中级人民法院公开审理。
此前,律师实地调查了马阎二人以及所有铁路职工的生活状况,发现像马相臣这样一家几口人只住十几平方米的铁路职工,家庭负担重、睡眠时间短缺是个普遍现象。
阎景发在出车当天,按制度应该在家睡觉,但他忙了一天家务,最后像往常一样带着倦意上班出车。这种原因的违规出车并不是个别现象。
律师提出的这一问题,在最后的判决中,起到关键作用。
至于阎景发、马相臣在攻守同盟中关于风泵途停不能制动的问题,技术小组在事发第一时间做了机能测试,一切正常。
虽然当事人推脱不掉各自应当承担的责任,但也要分清楚哪些原因是客观造成的,如果置客观原因于不顾,由他们来承担全责,也不符合法律精神。
另一位受指控的王西安,认错态度较好,事故发生后,他在抢救伤员的过程中表现积极,这与两位火车司机订立谎言同盟性质不同。
经过长达六小时的庭辩,审判结束:马相臣判处有期徒刑10年,阎景发判处有期徒刑5年,王西安判处有期徒刑3年。

结语:

如今,在出杨庄站往东不到200米处,一片小松林中,肃穆的大青石石碑上写着:沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。
杨庄再次通车后,从这里经过的列车,都会自觉拉响汽笛,向活着的人发出警示,向死难者鸣笛致哀。


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