谁是理想的“盖世英雄”？

极派Daily（ID：rancaijingapp）原创

作者 |  惠鹏权

编辑 |  饶霞飞

理想汽车（LI.US）的准车主肯定没想到，理想会在L9之后，一口气推出两款新车。

9月30日，造车新势力品牌理想汽车正式发布新一代理想ONE——理想L8，该车型分为Pro、Max两款车型，售价分别为35.98万元、39.98万元，即日开启预订，并将于11月初开始交付。

据发布会透露，理想L8 Pro和L8 Max两个车型，全系标配全新四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统，含HUD的前排四屏交互系统及NOA导航辅助驾驶。

出乎意料的是，在发布会上，家庭智能旗舰五座SUV理想L7也一同上市，33.98万元起，将在今年11月亮相广州车展，明年2月底交付。

“我本来就被理想ONE种草了，理想L8的标配很有诚意，肯定是要预订的。”一直在关注理想汽车的王东对极派表示自己准备入手L8 Pro车型。

三年不出新，一出就三款。接近理想的业内人士表示，随着问界M系列和比亚迪DM等后起之秀的卷入，理想ONE的竞争力疲态尽显，用更系统的产品矩阵，满足更精细化的市场需求，或许是理想的正确选择。

不可否认，理想ONE曾是理想的绝对功臣。在过去三年里，理想ONE交付近20万辆，凭借一己之力，让理想成为造车新势力的代表，甚至力压拥有三、四款车型的小鹏汽车和蔚来，多次登上新势力销量榜首宝座。

但现在，寻找新的刺激点，重夺目标客群是成为理想迫切需要解决的问题。

6月24日理想汽车发布公告，L9上市72小时，订单超过3万辆，展示了L9对家庭用户强大的吸引力。如今，理想ONE的换代产品L8和理想旗下首款大中型SUVL7同步推出，市场热情能否被再次激活，新车的推出，能否改变理想交付量下降的现状，需要市场给出答案。

不仅如此，除了造车，理想汽车还在积极布局海外市场、发力可穿戴设备。

但这些措施，能否打消市场对理想的质疑，这很难说。毕竟，如今理想的口碑和市场表现早已今非昔比。在二级市场，理想的股价已经腰斩。截至北京时间10月1日美股收盘，理想报收23.01美元/股，总市值仅239.8亿美元。股价与最高峰47.70美元/股跌去了超五成。

图/理想股价走势

来源/老虎证券  极派截图

理想ONE之后，谁能成为理想的盖世英雄？理想正在很努力地探索着。

01

加速推出新车

在L9完成首批交付后的短短一个月后，理想迫不急待地推出了L8和L7。

按照李想的说法，理想L8是“120平方米三居”，理想L9是“180平方米大三居”，理想L7则是“120平方米大两居”，消费者可根据自身的需求和财力灵活选择。

部分车主对理想的新车颇是期待。网友灰灰崽就表示，自己下定了蔚来ET5，选配后34万元，看到理想L7不淡定了，空间感、空气悬挂和标配的智能驾驶辅助等，让她觉得蔚来ET5不香了。

而在一个月前，号称“500万内最好家用SUV”的理想L9在杭州拱墅交付中心，迎来了它的首批主人。

在此之前，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，用户对产品满意度超出预期。

确实有不少车主对L9兴趣深厚。车主猫妖先生说，“不到50万元的价格买了这么庞大的一辆车，还堆满了各种配置，要啥自行车？”

另一位车主“可心的理想”从宝马X5换成理想L9，最直接的原因是司机开车的时候，他在后面睡觉更舒服，“再来一罐冰镇饮料，简直完美。”

来源/理想汽车官网  极派截图

7月17日，有网友爆料，理想L9试驾车空气悬架疑似断裂。理想汽车张小娴回应，“试驾车以90公里/小时的速度冲过20cm深的坑，又赶上它使用了试制阶段的缓冲环。而实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。”

在界面新闻的报道中，引用了原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本合伙人胡峥楠对上述回应提出的质疑。在胡峥楠看来，首先，谁会对着20cm的坑高速通过？其次，和量产版差2.5倍的试制件为什么要生产，还用在了试驾车上？

7月18日，理想汽车官方微博发布了“理想L9空气弹簧质保方案升级”，“决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。”

而这份声明，直接让预订了理想L9的汪明选择退订。汪明告诉极派，他的第一反应是理想L9空气弹簧确实存在问题，理想也铺好了给车主更换损坏缓冲环的退路。“但是，如果在高速等特殊地点出现问题，车主还能享受到理想的升级版质保方案吗？”

实际上，退订理想L9的并非汪明一人。

打开某闲置交易平台，搜索“理想L9”，极派发现转让订单的网友不在少数，有人甚至2200元出，意味着宁愿亏2800元，也不想将“不差库里南”的理想L9开回家。

由于工作关系，新入职一家汽车媒体的王刚下载了理想APP，注册登录没多久，理想汽车总部产品专家的电话就打了过来，咨询是否有时间来店里试乘试驾理想ONE或者理想L9。

“如果不在意网上的言行，现在是购入理想ONE的最好时机，除了两万元的现金优惠，如果在顺义提车的话，还可享受顺义区发放的5000元汽车消费直降券，总共可以优惠25000元，而且今天（9月25日）订的话，国庆节就能开着理想ONE游山玩水了。”

近日，极派在北京市朝阳区理想零售中心发现，销售会根据客户的需求，推荐L9和L8，并不会主动介绍理想ONE，在被问及的时候，会补充一句，“现在（9月）购买优惠20000元，下个月优惠15000元”。

不过，极派也发现，除了比亚迪，理想零售中心的访客也是比较多的，以40-50岁的中年人为主。在商场做布展生意的张先生最近订购了一辆灰色L9，试驾后他觉得底盘很扎实，并用自己的Q7做了置换，还享受到北京市政府的10000元补贴。

在理想产品专家看来，与其用户被“友商”分流，消费者选择L9、L8，又或者是理想ONE，有什么关系呢？

02

“神车”理想ONE“退位”

在业内人士看来，对于理想而言，短短时间内，连续推出三款新车，显然是不得已而为之。

9月1日，理想汽车官方数据显示，理想汽车2022年8月新车交付量仅4571辆，同环比分别-51.54%和-56.14%。同一天，理想汽车发布第二季度财报，净亏损达6.4亿元，亏损额同比扩大172.2%，远超外界预期，资本市场上也惨遭减持。

对于销量腰斩的原因，东吴证券分析称，首要原因是理想的单一车型理想ONE即将垂直换代，消费者处于观望期。其实李想在8月15日就公开劝退理想ONE准车主，“等L8的现阶段就别买ONE了。”

对于理想而言，理想ONE曾是“盖世英雄”。

2019年11月20日，第一辆量产的理想ONE在常州工厂下线。2021年10月28日，第10万辆理想ONE下线，理想ONE也成为了首款单车突破十万辆的造车新势力产品。2022年8月1日，第20万辆理想ONE下线。

来源/理想汽车官网  极派截图

仅仅986天，理想汽车在创造国内造车新势力最快单车型破10万辆纪录以后，再次创下最快破20万辆下线的纪录，同时也是中国品牌中首个售价超过30万元，生产下线超过20万辆的车型。

谈及理想ONE的成功，B站汽车内容部垂直消费负责人彭钊认为，在互联网的场景逻辑下，理想ONE主打6座家用场景，目标锁定奶爸人群，颠覆了此前汽油车车型级别分为A\B\C\D的外来者定义，可以说这个初期定位+互联网营销思路，是其成功的关键。

第一电动网CEO庞义成也认为，理想汽车不仅很好地解决了主流城市家庭对新能源汽车的续航焦虑问题，驾乘的舒适感受、宽敞的车内空间和全车语音交互功能等，都能让目标人群满意。

在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，理想ONE的成功得益于所处的蓝海市场，差异化竞争，一家独大。

而凭借理想ONE的成功，理想汽车在造车新势力中风头无两。

2021年12月25日的央视栏目《对话挑战者》中，小鹏汽车董事长何小鹏坦言，理想汽车的李想过得比较舒服，而他和蔚来汽车的李斌则比较困难。

这点从国内电动车三强的财报就可见一斑。理想汽车2021年第三季度财报显示，营收77.75亿元（人民币，以下未标注则同），毛利率达到23.3%，净亏损仅为2150万元。而同期小鹏和蔚来的数据分别为：营收57.2亿元，毛利率14.4%，净亏损15.9亿元；营收98.05亿元，毛利率20.3%，净亏损8.35亿元。

但理想ONE的好日子没有持续太久。

今年8月，理想交付腰斩，仅4571辆，同比及环比降幅都超50%。有市场消息称，理想ONE将于10月份停产，理想服务中心工作人员称“消息属实”，停产后的理想ONE售后服务不会受到影响。9月22日，理想汽车ONE事通发布了致理想车主的一封信，其中就理想ONE车主最关心的问题进行了解答。

其实在彭钊等多位业内人士看来，理想ONE的中后期乏力是肯定的，增程器技术本身不算前沿技术，而理想ONE所采用的又相对落后，随着目标人群的需求得到释放，销量自然会锐减。

另外，理想ONE的跌落神坛和上述理想产品专家所说的“友商”不无关系。

华为技术加持的AITO问界M7就是其中之一。M7除了搭载1.5T四缸发动机，HarmonyOS智能座舱和零重力座椅都是加分项。首月交付1100辆，而第二个月提升为5336辆，环比增长385.09%。

如果说这些都是理想进入低谷的客观因素，那让理想口碑滑坡的“故意欺瞒”就有“人为”之嫌。

一位最近购买理想ONE的车主表示，在购车时，明确地咨询了销售“近期有无改款或新车型”，而销售并未提及理想ONE升级换代、停产和降价等事宜，甚至催着车主在8月底提车，“早提车早享受”。

9月1日，理想汽车公布理想ONE汽车将升级换代，并优惠2万元销售。这条消息将一些消费者逼上街头，相约来到理想汽车的销售门店，在车上摆满韭菜，拉起“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”的横幅，进行维权。

彭钊表示，汽车降价本没有错，但理想采用的是直营模式，区别于汽油车的分销模式，价格应该更透明，理想汽车错在了降价前的终端销售培训及话术，对消费者有所隐瞒。

交付至今不足3年的明星车型即将停产，一些车主大呼“被收割”。

03

理想汽车路在何方？

对于理想产品，李想还是很有信心的。

李想曾在回复“啥时候推出L8”问题时回答，“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型，同时爬产的难度太大了，臣妾做不到呀。”

产能无疑是摆在李想面前的一座大山。

理想汽车目前有常州和北京两个生产基地，常州工厂的年产能约为10万辆，北京工厂预计2023年投产。这就意味着理想L9和L8不仅在目标客户群有重合，生产线的占有上也是竞争关系，而这种关系还会持续一段时间。

但对于理想企业的未来走向，理想的大股东似乎并没有很足的信心。

根据联交所最新权益披露资料显示，9月2日和9月6日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠共计抛售了100万股股票，套现超9000万元。

而美团创始人王兴也在今年的3月29日至3月30日，3次减持理想股票，套现约3.1亿元。对于理想汽车，他曾做过这也的预测，“大概能进入下一轮，成为6家头部车企之一，再下一轮不好说，得很努力。”

从9月30日理想汽车的发布会上，可以看出理想的努力，但增程式技术却是理想绕不过的话题，备受诟病。

虽然李想称“5年内增程式仍是SUV最佳方案”，依然摆脱不了它是落后技术的既定事实。华为的余承东也是增程式技术的支持者。他认为，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，然而在问界M7上市仅两个月后，又不得不为自家首款纯电动车问界M5 EV站台了。

庞义成认为，增程式的红利期还有两年左右时间。随着全国性电容改造的进度提速，超充站的普及将把我国的电动车带到一个全新的高度。

来源/理想汽车官网  极派截图

同为造车新势力的小鹏汽车是超充技术的佼佼者。

8月15日，在小鹏超级补能发布会上，小鹏S4快充电桩首次亮相，小鹏汽车CEO何小鹏用小鹏G7做了演示，充电5分钟，续航200公里。到2025年，小鹏汽车将会新建2000个超快充电站，并对现有的1000多个充电站升级改造。

在何小鹏看来，10万元以下的燃油车将被纯电动车取代，而“20万元以上市场，纯电动车将更强”。

好在理想汽车也及时调转方向，正在向纯电动赛道靠拢。

极派了解到，李想在2022年Q2财报电话会议上明确提出，理想汽车将于2023年推出第一款纯电动车，并强调，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。

只不过，试验车和量产车还有一大段路要走，加速“搞钱”又成为了理想汽车的当务之急。

而对于消费者来说，谁又能保证L9、L8、L7不会是下一个被“英雄迟暮”的理想ONE呢？毕竟车企已进入智能化网联化竞争的下半场，高质量服务可以让一家车企脱颖而出，反之亦然。

做理想车主，你心理建设做好了吗？