途虎先上了，互联网养车如何跟？
极派Daily（ID：jipaidaily111）原创
文 丨 吕敬之 曹 杨
9月26日，途虎养车（09690.HK，以下简称“途虎”）成功在港交所挂牌上市。
截止发稿前，途虎港股股价29.55港元/股，总市值240.6亿港元。
图/途虎股价图
来源/老虎证券 极派Daily截图
一跃成为“港股汽车后市场第一股”的途虎，可以说一直是资本市场的“香饽饽”。
根据IPO早知道报道，成立至今，途虎已获得包括腾讯、愉悦资本、红杉中国、方源资本、君联资本、启明创投、高盛、高瓴、百度、景林投资、蔚来资本等在内的，数十家知名机构及产业方的投资。
然而，与备受资本欢迎形成鲜明对比的是，途虎的上市之路“一波三折”。
公开信息显示，途虎分别于2022年1月和8月在港交所递交了上市申请，均以失败告终。今年3月30日，途虎第三次在港交所递交招股书，终于在8月通过了聆讯。
只不过，让业界担忧的是，途虎未来的日子未必好过，最直观的表现就在于，其股价涨幅并不大，且投资者认购也不积极。
另外，依托互联网成长起来的途虎，在互联网上也饱受消费者“诟病”。
口碑之外，途虎也要面临来自竞争者的压力。上市当天，被网友称为“途虎养车劲敌”之一的京东养车，其相关负责人就发来“贺电”，“恭喜友商挂牌上市，让更多人关注到汽车后市场。”并表示，“所有‘震虎价’商品都要比友商低5%！”这也意味着京东养车针对途虎发起的价格战进一步升级。
图/缪钦朋友圈截图
来源/每日经济新闻 极派Daily截图
据极派Daily了解，“震虎价”是京东养车“卷”出来的新服务，旨在解决消费者在汽车维保上花大钱没办好事的痛点。
京东零售汽车事业部副总裁陈海峰曾表示，平台推出“震虎价”不是要扰乱行业，而是要倒逼行业以用户需求为出发点，实现转型升级。
随着更多的互联网公司进入、途虎成为“港股汽车后市场第一股”，“加强版”互联网“整治”汽车后市场的故事还会继续讲下去。
然而，“敲山震虎”等手法真的能成为互联网“整治”汽车后市场的法宝吗？至少从目前的市场现状来看，答案是否定的。
途虎为什么会是资本的“香饽饽”？业内人士给出了以下理由。
首先是市场够大。据灼识咨询报告，2022年我国汽车服务市场规模超过1.2万亿元，预计到2027年将增长至1.9万亿元以上，期间的复合年增长率为9%。
而在万亿市场之上，途虎近年来的财务数据表现也不错。途虎2019-2022年的收入分别为70亿元、88亿元、117亿元和115亿元，同比增速分别为24.3%、33.9%和-1.7%。虽然2022年受整体市场影响，其营收同比有所缩减，但途虎的盈利能力在稳步上升。2019-2022年，途虎的毛利率分别为7.4%、12.3%、16.0%和19.7%，不断提高。且在今年上半年，实现了扭亏为盈，经营利润达到0.7亿元。现金方面，截至今年上半年，途虎有48亿元的现金等价物和定期存款，资金也很充裕。
另外途虎的收入来源并不止于消费端。2022年，途虎来自消费端，包括汽车产品和服务，如轮胎和底盘零部件更换、汽车保养、汽车清洁等服务，占据了整体收入的80%。其次还有门店加盟费、以及向4S店销售零部件的收入。多种线条的业务模式也会给途虎更好的抗风险能力。
细看途虎的背后资本，不难发现有腾讯、百度这样的互联网大厂的身影。
实际上，互联网对汽车后市场的动作不止停在投资层面，还有业务层面。
今年6月，京东零售整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，成立了新的京东汽车事业部。
北京的邦尼就对极派Daily表示，“也是从今年6月开始，我经常收到京东养车的推销电话、短信。他们的推销力度很大，有一个轮胎买一送一的活动，当时我还挺心动的。沟通后发现，是需要先提交4个轮胎的预付款，然后返还京东豆。我觉得不太合适，所以就没有参与。”
除了京东，天猫也有养车旗舰店，包括保养、换胎、洗车等服务。不过极派Daily就发现，天猫养车线下店铺的覆盖率并不是很高。以洗车为例，在选择门店的时候，北京东城区、西城区均没有和天猫养车合作的门店，朝阳区仅在百子湾和双桥有实体店。
那么，互联网为什么都来汽车后市场分一杯羹？
汽车资深从业者阿伦评价道，“多年来，互联网的销售模式逐渐渗透到了各类消费品中，唯独车企的线上销售转化是个难题。不过，汽车后市场是一个很好的数字化转型空间。线上预约、线下维护或者洗车等，节省时间、提高效率，且大部分消费者都会选择较基础的套餐，对于养护的需求没有那么高，外加京东、天猫等平台本身的信用度高、流量也大，所以想要来做汽车后市场是很自然的选择。”
然而，互联网大厂的参与，也并没有解决养车市场的“顽疾”。比如，服务参差不齐，口碑褒贬不一。
车主嘉惠就在社交平台上分享了自己在途虎的养车经历。嘉惠写道，“新手养车本着连锁店诚信经营的心理跑到途虎，但推荐的都是较贵的机油；第二次去本来可以60元修车灯，最后却加到160元，换了另一家店，很快就修好了。不知道途虎想多挣钱，还是真的水平不怎么样，以后不会去任何途虎店面了。”
或出于对言行的负责，嘉惠补充道，“（此问题）可能出现在个别店，且只是本人经历事件，没有专门针对谁。”
在该帖子的评论区，不少网友表达了和嘉惠同样的看法。
有的网友写道，“除了洗车和轮胎，一律略过途虎”“他们的强项是保养换胎，其他需要技术的，还是找自己认识的人吧”。当然，也有网友表示，“途虎还是比街边小店靠谱”。
另一位在途虎有不愉快经历的消费者佳佳就对极派Daily表示，自己的车8000公里左右做一次保养，在去途虎之前一般就是4S店或者在路边维修店去保养，价钱大概在600-700元。后来因为家附近有了途虎的店面，了解到是个连锁品牌，就尝试着去途虎做保养。
“把车开过去后，途虎工作人员就和我说要做一次大保养，给了一个需要更换的零部件列表和价格。我一看要2600元，觉得太贵了，就打电话给我先生问了一下，他说我被‘忽悠’了。”佳佳回忆道，“我刚想离开，结果发现360度智能影像显示坏了。我和店员摆扯了半天，因为我确定车检之前是好的，而对方认为没有在检查过程中弄坏。最后店长也过来，检测维修了2个小时才解决。”
后来佳佳把车送去朋友推荐的一家店做保养，全套下来才500元。“现在我会在家门口一个维修店保养我的车，经济实惠。”佳佳总结道。但对于互联网养车，佳佳并不是全盘否定，“比起4S店，互联网养车平台整套流程更加快捷、便利。虽然后来我没有再试过途虎，对于养车平台的优势还是不可否认的。”
邦尼却不是很信任互联网养车，“我保养几乎只去4S店，之前有一次没有去，结果就给我修出问题来了。那次之后我就对其他店面的保养技术有所怀疑。而没有接受京东养车的‘买一送一’活动，很多一部分原因也是对平台技术不信任。”
口碑和信任问题之外，互联网养车平台线上线下的协调和管理也是一个挑战。
“养车平台，和所有平台一样都会面临一个问题，自营还是加盟。”阿伦这样说道，“选择自营，运营费用就会直线上升，直接影响盈利能力和现金流动的能力；选择加盟，服务品质怎么保证。线上预约到线下服务的预约流程，效率如何管理，收费又如何统一和管理，这都是不得不面对的问题。”
除此之外，随着新能源车渗透率持续增加，新能源车的维保在创造了新需求的同时，也给汽车后市场带来了新的问题。
去年年底从油车换成新能源车的小刘告诉极派Daily，自己前几天刚刚给爱车做完保养，“相较于油车每次保养需要更换机油、机滤，动辄就需要花费四五百元不同，新能源车就监测了一下系统，看看需不需要更新，并没有更换零件。”
小刘直言，维修人员曾建议更换空调滤芯，但被自己拒绝了，“毕竟是还不到一年的新车。”
与此同时，小刘补充道，“不仅是费用低，保养频次也比油车低。买车时的注意事项里明确写着，‘一年或者两万公里保养’，但之前的油车都是一年两次保养。”
由于新能源车的普及，消费者对汽车后市场的需求正逐渐减少，但对维修人员的技术要求却在不断提高。
对此，武汉理工大学汽车学院副教授、云课堂新能源汽车（武汉）有限责任公司总经理杨胜兵告诉极派Daily，相较于燃油车，新能源汽车技术迭代更快，这不仅造成技术人员严重紧缺，其维修难度也更大。
“特别是高压安全、电子思维、维修从封闭授权到社会化、规范维修、维修电子档案建设等，都是新能源车售后维修需要面临的挑战。”杨胜兵强调。
黄河科技学院客座教授张翔同样表示，由于新能源车的特殊性，其技术难度比燃油车高很多。稍有不慎就很容易导致高压触电，以及因维修不当造成其他危险。
“基于此，现阶段，新能源车的维修和保养，大多掌握在车企手中。车企对新能源车的技术资料、维修培训控制得比较严格，同时授权一些4S店或修理厂进行相关操作。”
如张翔所说，3月1日，蔚来汽车销售服务有限公司新增对外投资，新增投资企业为上海首蔚汽车维修服务有限公司，投资比例100%。不仅如此，天眼查资料显示，蔚来汽车销售服务有限公司投资的以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业的还包括上海蔚悦来汽车维修服务有限公司以及上海蔚来汽车维修服务有限公司。
张翔进一步提到，也正是由于新能源车依旧处于市场发展的初期，车企的售后维修店、4S店和服务中心的数量不多，很难像燃油车一样遍布全国，这给部分车主售后维修、保养带来不便的同时，也给市场带来了新的机会。
事实上，早在2022年，天猫养车就曾提到，新能源车的服务会成为天猫养车重点，并已和诸多新能源车厂家、电池厂家达成合作。途虎养车也表示，同步开拓新能源车市场，实现“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式，并与蜂巢等多家电池厂商达成合作，建立了长期稳定的合作关系。
张翔告诉极派Daily，新能源车售后维修市场刚刚起步，不管是连锁第三方品牌还是独立的第三方品牌，专门做新能源车维修的还比较少。与此同时，车企占主导，那价格就会相对较高，但车主对于市场又有很大的需求。“这种情况下，第三方维修门店的出现，可以和车企进行较量，不仅有着较大的市场和机会，也会给消费者带来一定的优惠。”
杨胜兵认为，现阶段入局新能源汽车后市场就是最佳机会。
“特别是在一二线城市，全国新能源车保有量接近2000万，过保（社会化综合维修）车辆超300万辆左右。而近几年，更是以每年接近1000万辆稳定增长。”
杨胜兵直言，庞大的新能源车数量和强劲的市场需求，都是玩家入局汽车后市场的理由。
*题图来源于途虎养车官网新闻中心。