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iPhone再降价,手机要凉,苹果挖特斯拉高管重启造车 | 撩车

大湿兄Felix 创业邦 2019-04-10



今天,苹果又上微博热搜了。



今日起,iPhone XS与XS Max系列降幅500元,iPhone XR系列降300元,其他多款硬件产品均有降价。


这已经是苹果,今年来第四次降价。在电商平台上新款iPhone最大降幅甚至达到2300元。


除了降价,前两天外媒还报道,一位在特斯拉负责动力系统的高管跳槽苹果。这两则消息,似乎有着千丝万缕的联系。


手机卖不动的苹果公司,要开始造车了!(今天什么日子来着)


网传渲染图

苹果滞销了

降价大甩卖好使吗?


iPhone“跌落神坛”了。

美国长弓研究公司称,2月搜索引擎百度上关于iPhone的搜索次数下滑了48%,而1月该甚至下滑了50%,这已经是连续第五个季度呈下滑趋势。


分析师认为,该搜索趋势是中国需求的风向标。所以,iPhone手机的“魅力”下降了。


曾经重新定义手机价格的苹果,在短短两个多月时间里,连续多次降价促销。


今日,苹果旗下所有产品价格均有不同程度降低,最高降500元;而苹果产品降价,似乎已经成为了2019年以来“每月一次”的销售活动。



今年前三个月,iPhone手机在天猫、苏宁、京东、拼多多等多个电商平台的价格已经连续三轮下调。


其中,3月份的调整中,拼多多平台上iPhone XS Max 256GB的券后价格已较官网降2300元,达到最大。


今年1月,苹果16年来首次降低了营收预期,从之前预期的890亿-930亿美元,降低到840亿美元。


财报显示,其在大中华区的营收同比也下降了26.2%,由上年同期的179.56亿美元降至131.69亿美元。


有分析人士称,苹果财报的下滑很大一部分原因是iPhone手机销量不佳所致。据数据显示,2018年苹果手机全球出货量为2.088亿部,同比下滑3.2%,其中在华出货量为3420万台,同比减少22%。



苹果的三大硬件市场——智能手机、个人电脑和平板电脑,正处于停滞状态。


而最新一次发布会上,推出的软件服务,在中国市场更是面临今日头条、支付宝、爱奇艺等国内互联网巨头们的挤压。Apple card、Apple news等服务,在中国几乎难有立足之地。


今年2月,股神巴菲特就表示,他在2018年底前将苹果的持股削减到了2.496亿股,原因可能是去年苹果在12月份季度的收入令人失望,未能达到最初收入预期,这主要归咎于苹果来自iPhone的收入下降,其中iPhone在中国市场表现尤为糟糕。



而重要的是,巴菲特还建议苹果不要进入汽车行业:“这不是一件容易的事。”


“进入汽车领域,即使你赢了今年,但可能在来年的竞争中输掉。周围有十几家拥有资源的大公司会跟进,他们会模仿苹果的做法。”


但实际上,苹果一直没有放弃汽车领域的探索。似乎在寻找,iPhone之后的下一个颠覆性产品。

挖特斯拉高管

苹果汽车项目重启?


就在刚刚过去的3月,苹果挖来了一名大神——Michael Schwekutsch。此人此前,在特斯拉担任电动动力总成部门的副总裁。


他的加入,或将是苹果汽车复活的先兆。



与前几次挖自动驾驶研发的高管不同,这次挖来的Michael,不仅完整地负责了特斯拉车型电动总成从研发到商业化落地,其在整个汽车产业链中也担任过许多重要角色。


加入特斯拉之前,Michael曾在全球知名零部件供应商博格华纳,和GKN担任过超过20年的动力总成研发工作。BMW i8、保时捷918 Spyder、沃尔沃XC90等高端车型的电气化总成的开发都有他的身影。


他参与了特斯拉Roadster 2、卡车和皮卡的项目


Michael加入苹果之后,他又回到了在特斯拉时期的前老板Doug Field麾下。


这位Doug Field,就更厉害了。


他是原特斯拉的三号人物,整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁。他在2013年离开苹果,去了特斯拉。但在去年8月,又重新回到了苹果。



而Michael与Doug在领英上都的职位都关联到苹果一个神秘而低调的部门,SPG(Special Projects Group),而它就是苹果汽车计划中的一部分。


从2014年开始,苹果就在做“Project Titan,泰坦计划”。这个项目一开始还聚焦于整车制造,甚至在考虑是否要取消传统的方向盘等设计。


但因为种种原因,这个泰坦计划销声匿迹了。


苹果自动驾驶测试车


再次出现时,苹果汽车项目开始转战自动驾驶。


2016年,路透社报道,在递交给美国国家高速公路交通安全管理局的一封信中,苹果公司才首次承认正在研发无人驾驶汽车。


而去年7月份的美国一项商业间谍案,苹果更多关于泰坦项目的消息被迫披露。


美国联邦调查局起诉书显示,一名张姓男子于2015年12月进入苹果公司计算机团队就职,负责设计和测试电路板用以分析传感器数据工作,主要从事“Project Titan”项目的自动驾驶硬件工程的开发。


而彼时,苹果有5000名员工可以获取苹果无人驾驶项目的数据,而前雇员张某能够获取的数据库仅有2700名“核心员工”有访问权限。也就是说,目前,苹果自动驾驶项目至少有2700名核心员工参与其中。


专利方面,苹果的造车计划更是展露无遗。

2月12日消息 苹果公司一个新专利展示了可以通过移动生物认证解锁汽车,这项名为“车辆授权的系统和方法”的专利,可让iPhone成为汽车的车钥匙,不仅能解锁,还可以控制车辆自动驾驶等。


3月7日消息,苹果公司又一项关于汽车前挡风AR系统的专利被曝光,据悉这是第三个有关苹果AR风挡的专利。该专利主要描述的一项关于汽车灯光照明系统,同时附带讲述了一套实时向驾驶员显示车速、路况等信息的方案。


此外,苹果还在天窗、碰撞自动调整的座椅、嵌入式光纤系统、车内通信、自动兴趣点捕捉系统和智能安全带等方面有专利。


今年一月,外媒报道称,苹果的“泰坦”自动驾驶项目正在经历重组,将裁员200人。


苹果似乎在重新考虑,自动驾驶这门生意到底好不好做。

自动驾驶困难重重

苹果此时入场信心何在?


2017年,库克曾在接受电视采访时说:“我们正在专注无人驾驶系统。这是一项核心技术,我们认为其非常重要。”


但从外界排名来看,苹果在自动驾驶领域的成绩并不怎么样。


今年3月14日,美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜显示,苹果成绩垫底。


但即便榜单里的第一名,谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo,也面临重重困难。



首先,商业化落地难。


谷歌旗下的Waymo,本计划在去年开始大规模的商业化运营,向公众开放其无人驾驶出租车服务。


但直到去年年底,Waymo才在美国的凤凰城,推出了其第一个“商业化”无人驾驶出租车项目——Waymo One,开始向用户收费。





不过,只有凤凰城的少部分试验乘客,才可以使用这一平台。其性质更多的是一场试水,而远非面向公众的正式运营。同时,它仍不可离开安全员的监护。


而且自动驾驶车,本身就是“用钱堆出来的”。


比如说,最贵的硬件——镭达。长期以来,仅有Velodyne等少数厂商具有镭达的研发与制造能力,价格长期高居不下。


以Velodyne的64线镭达为例,其单价高达75000美元,和一台宝马7系的售价相差不多。




再加上计算单元、雷达、相机等等硬件成本,一部自动驾驶汽车的成本,至少也要在25万美元以上,和超级跑车价格相当。


追求高毛利率的苹果公司,可能会更慎重考虑自动驾驶的商业化落地。


再则,安全问题困扰。


近日,有网友在网络上发布了一段特斯拉追尾道路清扫车的视频,从行车记录仪中可以看到,一辆特斯拉 Model X在行驶中未减速直接撞上了前方低速行驶的道路清扫车,车辆前部严重损坏,所幸驾驶员没有大碍。


无独有偶,特斯拉的自动驾驶以同样的方式闯过一次祸。


2016年1月,中国河北23岁的驾驶员高雅宁,开着特斯拉在高速上行驶。不料,该车与道路上的清扫车发生追尾,涉事特斯拉没有刹车和减速痕迹,也没有采取任何躲避措施,事故直接导致特斯拉驾驶员身亡。


时隔3年,同样的情况再次发生严重事故,不禁让人怀疑,自动驾驶的技术到底有没有在进步。



最后,实现自动驾驶所需依赖的5G技术,目前看来苹果并无优势。

自动驾驶的两条路线,车端智能和场端智能。


目前,以Waymo为首的美国自动驾驶公司,在致力于车端智能,原因之一就是在于现在的基础设施(道路设施、通信设施)不够完善,需要车端完全智能,替代人作为驾驶员的角色,在车端智能,延时问题相对而言会不那么突出。


在中国,华为、阿里巴巴等,在致力于车路协同(V2X)的方案。正如任正非所言,华为与奥迪的合作,方向正是V2X。


V2X最大的问题之一就是时延,这可能是整个方向需要解决的核心问题。


而5G的出现,则恰好解决了时延这个问题。


相比4G,它在峰值速率提升了20倍以上。此外,更高的移动性以及可靠性,保障了车联网以及智能驾驶之间的行驶数据采集,处理和交互控制等信息传输。5G的优势,让V2X的发展成为了现实。


但不过,苹果在5G领域一直没有太多大动作。


苹果目前尚未真正参与5G大战,因为它依靠英特尔提供5G芯片。高通曾指控苹果非法向英特尔泄露自己的知识产权。苹果不仅仅对交换机没有兴趣,在合作方面的糟糕表现使得苹果都不大可能参与制定美国5G标准,更不要说世界上其他地方了。


对于接连掉队的苹果来说,只有两种可能,一是苹果确实没有创新了,二是它正在憋大招。


写在最后


“你还认为苹果不在造车吗?”


小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽在朋友圈表示,“苹果又一次从特斯拉挖人,这回是动力总成和NVH工程副总裁Michael,苹果不断从特斯拉、Waymo、NVDIA、黑莓、GM、大众、博世等公司挖人。”


苹果这家以向销售硬件产品为主要业务的智能硬件公司,要转型造车,可能会让库克有一个新故事可讲。


去年8月,知名苹果分析师郭明錤也曾表示,苹果汽车最快2023年上市,将推动苹果市值迈向2万亿美元。








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