其他
长安PSA合法消失 DS车主的售后服务怕是要凉！
长安PSA已在近日正式更名为深圳宝能汽车有限公司。变更后，售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等DS品牌相关业务均不在新公司经营范围内。公司高管均已变成宝能系成员的情况下，DS品牌已明显脱离原公司主体，即便是DS选择代工生产，现有DS车主的配件供应恐怕也将成为难题。(微信公号：CNWAUTO）
根据深圳市市场监管局网站显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）已在近日正式更名为深圳宝能汽车有限公司。变更后，公司市场主体类型由中外合资转变为法人独资，控股股东为深圳前海锐致投资有限公司。在经营许可范围中，原有的“从事进口DS品牌汽车营销管理服务”就此消失。
在售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等DS品牌相关业务均不在新公司经营范围内，公司高管均已变成宝能系成员的情况下，DS品牌已明显脱离原公司主体。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国新闻周刊》表示：“在法系车整体市场份额下滑和自身暂时失去中方股东支持的双重作用下，DS品牌的在华发形势展变得越发迷离。”
股权变更
根据长安汽车此前发布的相关公告，其之前持有的长安50%股权转让金额为16.3亿元，交易对方正是上文中所提到的深圳前海锐致投资有限公司。按照股权关系，深圳前海锐致投资有限公司是宝能汽车有限公司下属的全资子公司。股权变更之前，长安PSA的主要股东分别为长安汽车和标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”），两大股东的持股比例分别为50%。
正式更名之后，深圳宝能汽车将主要从事研发、生产和销售汽车(乘用车和商用车)及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修配件等业务，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传客户关系管理等”。至此，DS品牌未来走势如何,DS汽车售后服务如何保障等诸多问题一时成谜。
此次变更之前，PSA集团相关负责人曾明确表示，DS品牌不会退出中国市场，并将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。从最新动态来看，深圳宝能汽车接手长安PSA后有可能会为DS品牌保留部分产能，DS品牌的后续新车型或将以工厂代工的形式进行生产、销售。
相关资料显示，长安PSA最初是由中国长安汽车集团股份有限公司和PSA共同出资设立，原始注册资本为40亿元，双方分别持股50%。2012年12月，长安汽车以20.08亿元现金收购了中国长安手中的长安PSA股份，并曾在2018年1月30日与PSA一起对长安PSA进行同比例增资，各自增资18亿元。2018年7月，长安PSA完成工商变更，注册资本由40亿元变更为76亿元。
为何一家注册资本近80亿元的汽车公司会以不足40亿元的价格“贱卖”？我们或许可以在长安汽车的股权出售公告中找到答案。
按照长安汽车发布的公告内容，长安PSA在2019年前9个月的累计销量为0.2万辆，前9个月的净利润亏损为22.33亿元。净资产为-5.19亿元，且亏损金额明显高于2018年的情况下，长安汽车果断以剥离资产的方式彻底解决长安PSA的生存问题。对于长安PSA亏损巨额增长的原因，长安汽车给出的解释为主要原因是“长安PSA销量下滑，部分车型停产，对固定资产、存货等计提减值，并确认预计负债所致。”
品牌困局
尽管PSA集团仍坚持表示DS品牌将不会退出中国市场，但从长安PSA的当前走向不难看出，以新形式继续存留在中国汽车市场的DS品牌仍将面临诸多问题。
进入中国市场之后，DS就一直以豪华品牌自居。然而，在正式进入中国市场的8年时间里，无论是单品价格还是整体销量，都无法与中国汽车市场当前的豪华品牌看齐。即便是在自身年销量最为辉煌的时刻，也仅仅是凭借定位勉强跻身于中国汽车市场豪华品牌销量TOP10。在业内分析人士看来，DS冲击高端失败的原因主点：一是该品牌产品线一直较为单薄；二是DS品牌的国别归属是法系。
正式入华至今，DS品牌始终是走“以一款重磅产品开拓市场”的“个性”路线，无论是销量尚可的2015年还是一路下滑的后续几年，DS的“精品”路线似乎从未改变。业内分析人士认为，“以一款精品打天下”的产品节奏导致DS品牌没能在“鼎盛”时期实现规模效应，打响品牌；在用户认同感不断回落，原有产品新鲜感不断被消耗的情况下，一款又一款的新车失败让DS本就不太厚重的品牌豪华感不断透支。从2015年的2.7万辆销量巅峰，到2019年前九个月的累计2000辆，DS的产品节奏至今未变。在进入中国市场的8年时间里，DS的国产产品也仅有DS4S、DS5、DS6、DS7，以及衍生出来的DS5LS。
除此之外，归属于法系国别，也是DS品牌销量一直下滑的主要原因。乘联会统计数据显示，从2017年至今，法系车在中国汽车市场的整体份额一直在下跌，从2017年的2.2%到今年一季度的0.3%，无论中国汽车市场的整体销量形势是涨是落，法系车的整体销量一直在下行。在法系车整体无人问津，单款产品热度随时间不断下行的情况下，源自法系的豪华自然也就算不得豪华。即便是豪华品牌市场份额整体水涨船高的情况下，DS旗下产品依旧持续下滑。
正如长安汽车在股权转让公告中所表述的一样，销量下滑的直接结果就是净利润亏损。如果说2016年之前的低基数亏损还能被股东双方所接受的话，那么长安PSA在2019年前9个月的22.33亿元亏损则显得可怕。放眼当下，旗下90%的员工处于休假，甚至已成为法国政府资助计划中的部分对象。法系车整体市场份额依旧不断下滑的情况下，DS品牌将如何凭借代工打破困局？“越活越小众”恐将成为DS品牌后续在华生存状态的真实写照。