三等站火车站八所站简介-货运站
八所车站，位于东方县八所镇建设北路。1940年3月，侵华日军勘察设计石八线，采用1067毫米窄轨，便线便桥，正线长52.3千米。1941年5月侵华日军征发60批总计5万多中国民工开建石八线。1942年3月23日全线试运行。1942年4月7日正式通车。1942年7月由于台风暴雨，昌化江木制便桥冲毁，全线停运。石八线桥梁由便桥改造铁桥或钢筋混凝土板梁，并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月，于1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，石八全线恢复通车。1943年3月榆林至北黎（东方市的一个村）铁路建成通车，部分石碌铁矿石运至安游港下海。1950年海南岛解放时，石八线全线残破停运。
1956年2月15日至1957年4月30日，石八线修复施工。1971年5月至6月，全线扩轨施工，改建为标准轨，名称由石八线改称八石线。线路正线长52.276公里，站线长28.811公里。重车方向最大坡度10‰，轻车方向为25.3‰，牵引定数1830吨，最小曲线半径为300米，列车运行容许速度为70千米/小时，到发线有效长度为330米，线路通过能力为300万吨/年。开通旅客运输与沿途零担运输。
粤海铁路开通后，八所站作为一个货运站点，继续发挥它的作用。仅办理货运业务。上行铁路车站为昌感站。
历史沿革
1959年6月海南铁路办事处接管石八线，由铁矿移交过来八所站工人26人，昌感站工人12人。八所车站担负列车到站送矿桥卸矿排空后，重新编组回发石碌装矿；同时担负自八所港起岸经铁路装运的各类货物的运输任务。
1960年，八所站职工人数共计132人，其中行政管理人员4人，卸矿工47人(含临时工)，在大力推行一条龙运输大协作的情况下，车站加强调车作业计划，编制了列车接送、装卸、编组的日班计划图表，做到“四快”，即快送、快卸、快编、快发，曾创造日卸龙车13列，卸矿8690吨的纪录。1962年，经路局批准八所车站定为货运三等站，车站站房面积115平方米。车站只设行车运转和客货运输两个工作部门及清矿组，并建有职工食堂，行车工作实行三班制。1966年后期，受“文革”影响，领导工作完全瘫痪，车站秩序出现混乱，行车事故上升。1969年初八所站归并为运输连。
1970年运输连改称运输段，八所车站属运输段领导。1978年，八所车站恢复三等站建制，并管辖石八线昌感车站，全站职工人数154人，其中干部10人。
1980年，八所车站成立装卸队，由50名待业知青组成，属集体企业性质，以承包方式担负车站有关装卸作业。1982年，车站开展了“人民铁路为人民”的文明礼貌月活动和创百日安全无事故活动，组织评先争优竞赛。全年分别提前63天和53天完成年度客货运任务，实现了3个百日安全无事故，一、二、四季度均取得事故为零，5次获得处基层站段社会主义劳动竞赛红旗，全站超产创利润43.5万元。八所站三八列车班获得路局和海南行政区授予“三八红旗先进集体”荣誉称号。1985年海南铁路办事处投资建成八所车站站场跨线行人天桥和八所站站房包括旅客候车、售票大厅559.3平方米。改善了站场环境和解决了过往行人跨越铁路的安全问题。八所站由于货运量增大，是年经路局批准升格为二等站。1987年6月，全站客、货发送量均超额完成；货物矿石卸矿量385.2万吨，比年计划365万吨增加20.2万吨；实现利润564.2万元，比年计划532万元增加32.2万元。获得路局授予“双文明车站”；681/682次列车被路局评为“双文明列车”，1988年又被铁道部评为全路“红旗列车”。
1990年，八所站进一步开展安全优质和文化站车活动。681/682列车为旅客增添了图书报刊和象棋扑克等文化娱乐用品，还增设录像放映车厢和卧车厢，丰富了乘客的旅途生活，被评为全国先进班组，荣获中华全国总工会授予的“全国五一劳动奖状”。
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