突破1万亿，中国第一大民企易主

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京东，世界第52，中国民企第1

8月2日，2023年《财富》世界500强排行榜发布，全球第一大企业依旧是沃尔玛，中国第一大企业依旧是国家电网。

中国共有142家企业上榜，相比去年减少3家。与之相反，美国今年共计136家公司上榜，比上一年增加12家。

受疫情等因素影响，中国企业上榜数量开始倒退，名次也出现了下降，今年有89家企业排名下滑，平均利润也减少了。

过去2年来，不少知名企业消失在榜单。2021年排第122名的恒大，第328名的苏宁易购，第359名的雪松控股，第364名的融创，集体消失在2022年榜单中。2022年排第487名的格力电器，今年也跌出了榜单。

今年上榜的中国企业中，央企仍然是主力，国家电网和两桶油依旧“屠榜”前十。在民企中，曾经进入世界前50名的王者华为，如今跌出了前100名，排在第111名。

表现最亮眼的是京东和阿里巴巴，排在第52名，第68名，是中国进入100名唯二民企。京东以1555.333亿美元（约10462.36 亿元人民币）的营收，成为中国第一大民企，也是首家营收突破万亿的民企。

2004年，因为线下业务艰难，刘强东开始转战线上。2008年，受金融危机影响，京东处在生死边缘，刘强东愁白了头发，当年收入只有13亿。

2014年，京东在激烈的电商大战中胜出，成功在美国上市，营收达到1150亿元。2022年，京东不但没有成为马云口中的“悲剧”，反而一路高歌，营收突破万亿，员工多达56万。

创立20年，京东登顶中国民企第一，这样的成长速度，也是极为少见的。

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又慢又重，又不赚钱

京东虽然已经成为了中国最大的民营企业，但却不怎么赚钱。

在中国三大电商企业中，阿里巴巴一直是利润最高的，曾经也是中国最赚钱的民企。拼多多前几年一直在亏损，但这两年开始盈利，并且迅速攀升。

2022年，京东净利润是103亿元，阿里为725亿元，是京东的7倍。就连拼多多的利润都有315亿元，达到京东的3倍多。

实际上，从2014年上市到2022年，京东多年出现亏损，8年实现的利润之和才714亿元，还没有阿里一年的利润多。

京东不赚钱，和它的发展模式有关。中国电商公司中，基本都选择了资本所喜欢的“轻资产”模式，只提供平台，不卖货，不做物流，躺着“收租”。所以，阿里的利润很丰厚，资本市场也很喜欢，市值一度超过8000亿美元。

拼多多起步晚，前期亏损，主要是将钱花在了投广告方面，如今利润上来了，市值也超过千亿美元。

与之相反，京东却选择了“重资产”模式，而且是越来越重。从2007年自建物流开始，京东物流就一直亏损，直到2020年才实现盈利。

坚持长期主义，京东虽然在物流上投入很大，但如今这个“包袱”却成为了“护城河”。阿里电商为什么开始负增长，不只是竞争激烈的原因，还有自身物流服务不到位的原因。所以，阿里在今年也打破了马云坚称不做物流的说法，菜鸟开始自建物流了。

在今年的Daily Journal年度股东大会上，投资大师芒格反思投资阿里，他说我错了，它仍然是一个该死的零售商。如果只是一家单纯的零售商，它的市值很难上去。

京东已经不是一家单纯的电商平台，而是一家新型实体企业，它不但有遍布全国的物流基地，还有37万的一线配送员，每天奔波在街头巷尾，为客户送达每一个订单。

与资本背道而驰的京东，依旧在“增重”，先后收购了跨越速运、德邦快递、中国物流资产等公司，规模不断扩大。

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刘强东赢麻了

强大的供应链，已经成为了京东的核心竞争优势。

截至2023年一季度末，京东物流运营仓库数量已经超1500个，仓储网络总面积超过3100万平方米，超过1.8万个配送站及网点，几乎覆盖所有的县。

京东物流的“快”是有目共睹的，通过庞大的物流基础设施，强大的供应链网络，减少履约环节，缩减搬运距离和搬运次数，实现“当日达”、“次日达”服务。

这不单是满足了用户对于物流效率的高要求，还在社会应急事件中，发挥了举足轻重的作用。疫情三年来，京东物流多次充当抗疫保供先锋，比如在去年的上海疫情期间，三千多名京东配送员从外地驰援，有效的缓解了上海运力不足的问题，为保供做出了重要贡献。

从中关村卖光碟，到成为中国第一大民企，刘强东赢麻了。如今他坐拥5家上市公司，包括京东、京东健康、京东物流、达达、德邦。

对于未来20年，京东又提出了“35711”的目标——3家公司收入过万亿元、净利润过700亿元，5家公司进入世界500强，7家从零做起、市值不低于1000亿元的上市公司，每年缴纳1000亿元税收，提供超过100万就业岗位。

虽然利润不及阿里、拼多多，但京东的供应链优势无法超越，它将成为实现“35711”目标的基础。

确定性的供应链能力，是京东能够穿越经济周期的最好支撑，京东的未来发展，值得期待。

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