6月22日晚，社交媒体上传来一组发生于嘉定安亭创新港汽车城蔚来总部大楼的交通事故图片。图片显示，一辆身披伪装的蔚来ET5（或ET7）疑似冲出停车楼，随后跌落至地面。图片拍摄时消防人员已就位，车内有人员但未发生起火现象。

针对“蔚来汽车坠楼两名试车员身亡”，蔚来官方微博23日晚回应，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。对这次意外非常痛心，已成立小组帮助家属处理善后事宜。初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。

措辞引发争议后，蔚来官微删除了这条声明，并重新发布声明，“与车辆本身没有关系”改为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。

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一辆蔚来测试车从3楼坠下，2名试车员死亡

据澎湃新闻，有相关部门消息，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

社交平台上有自称知情人士发表评论，称事故发生时有一位工程师在对车辆进行操作测试，车辆此时所处的位置是停车楼三层。

在蔚来微博回应之前，据中国经济周刊报道，蔚来客服曾称，这次事故不排除人为操作不当的情况，目前这个情况正在调查处理，具体情况还不清楚。

有网友认为，或者是工程师操作失误，将刹车当油门误踩冲出。此外，可能是测试车本身软硬件存在问题，导致失控冲出。南都科创记者注意到，事故车型或具备自动驾驶辅助功能。

另据济南时报，蔚来汽车工作人员回应称，“不是制动问题，把倒挡挂成了前进挡。”

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坠车或为尚未交付新款，参考价超30万

从视频画面来看，坠楼车辆疑似是一台蔚来ET7或ET5，坠地时侧车身着地，地上散落着破碎的玻璃和水泥碎块，车身也明显变形。现场有多名工作人员对车辆进行搬移，还有消防人员施救车内被困人员。

定位于智能电动轿跑的ET7是蔚来的第四款车型，在2021年1月推出，并于今年3月开始交付。这款车是基于蔚来NT2.0平台打造的旗舰车型，搭载了全球首款大规模量产的1550nm激光雷达。3月至5月交付量分别为163辆、693辆、1707辆。

ET7是拉动近期交付量的重要车型。董事长李斌在一季度财报会上表示，蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲，有信心实现下半年交付量的快速攀升。

ET5与ET7基于同一平台开发，于去年12月的NIO Day上市，并在今年5月的2022粤港澳大湾区车展上正式亮相，计划在今年9月开始正式交付。

蔚来正在交付的车型还包括ES8、ES6、EC6。官方数据显示，截至5月底，蔚来已累计交付新车20.49万辆。其中，2022年一季度，蔚来累计新车交付量约为2.58万辆，同比增长37.6%。此外，两款新车型ES7和ET5分别计划于8月和9月开启交付。

北京商报查询发现，蔚来ET5的经销商参考价为32.8万—38.6万元，车型级别为中型车。

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部分车型对标特斯拉，价格便宜10%

从产品布局来看，蔚来目前主打40万—50万元级消费市场，旗下尚没有低于30万元的车型。

乘联会数据显示，今年5月国内新能源汽车市场中，蔚来目前主打的30万元以上的新能源汽车市场份额占比仅为10.9%。有分析认为，蔚来的产品线应向中低端市场下沉，或对其销量有一定提振作用。

事实上，蔚来早已开始布局20万元级的大众汽车消费市场。在2022年第一季度财报电话会上，李斌对外透露称，“目前蔚来正在加快对20多万元车型的研发。蔚来近期与合肥市政府签署新桥二期工厂协议，就是为了公司20多万元的面向大众市场的新品牌旗下车型准备的，产能规划为50万辆。”6月16日晚间，蔚来董事长李斌用户面对面沟通会上表示。

同时，李斌称，蔚来面向大众市场的新品牌换电版车型将对标特斯拉Model 3和Model Y，且价格还要便宜10%。

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营收增加却依旧深陷亏损

6月9日，蔚来汽车（NIO；09866.HK）公布了2022年第一季度财报。至此“蔚小理”2022年一季度成绩单均已出炉。

从各项财务指标来看，蔚来汽车营收最高，为99.1亿元，这已是蔚来连续八个季度实现同比正增长。

不过，蔚来营收的同比增速略显逊色，仅为24.2%，为三家中增幅最低，理想和小鹏的这一数字分别为167.5%和152.6%。

尽管蔚小理在销量和营收均实现同比增长，但今年第一季度，蔚来净亏损17.8亿元，相比去年第四季度有所收窄。

蔚来一季度毛利率出现明显下降，为18.1%，去年同期为21.2%，去年四季度为20.9%。

针对Q1毛利率承压问题，6月9日晚，蔚来汽车创始人、董事长李斌在财报电话会议上直言，一季度整个电动车行业面临电池、芯片等材料价格上涨，蔚来也不能幸免。二季度电池成本显著上涨，在四月份达到高点。

“6月份开始，蔚来供应链和整车生产已经基本恢复正常，随着后续车辆交付，预计毛利率将从三季度开始反弹。”

营收增加却依旧深陷亏损，除了受原材料成本上涨之外，高额的研发费用、营销费用和营业费用，被认为是新造车企业难以实现“自我造血”的主要原因。

经历了2021年产品空窗期的蔚来今年迎来密集产品投放，其中蔚来首款量产纯电轿车ET7已开启交付。李斌在电话会上透露，“蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲。此外中大型五座SUV ES7和中型智能电动轿跑ET5分别将于8月下旬和9月开始交付。“

李斌表示，ET5现有的订单数非常理想，超过了今年的预计生产量。“下半年，蔚来新产品交付与产能提升将大大提速，蔚来预计毛利率将从第三季度开始反弹。”

来源：《商学院》杂志（记者 赵建琳）、济南时报、北京商报、21世纪经济报道、中国经济周刊、微博（@蔚来）