继续扩容，又一个城市开通轨道交通。

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第54个轨道交通城市来了！

随着城市的发展，轨道交通在人们的出行中，扮演者越来越重要的角色。轨道交通包括地铁、有轨电车、城际铁路等多种形式，目前仍然在增加。

在2023年上半年，又有多个城市新开通了路线，或者是增加了运营里程。交通运输部的数据显示，1月份，云南红河哈尼族彝族自治州正式开通首条现代有轨电车示范线，成为了第54个轨道交通城市。

按照国家发改委2018年发布的新规定，建设有轨电车需满足三条要求，财政收入达到150亿，GDP达到1500亿，市区常住人口达到150万。而红河州2022年GDP为2863.1亿元，达到了标准，但财政收入为136亿，市区常住人口约60万，都不达标。

红河州之所以能够开通有轨电车，是因为它是在新规定之前获批的，只不过建设时间有点长。

除此之外，还有5个城市开通了新的路线，分别是大连地铁5号线、苏州地铁11号线、西安地铁16号线、兰州地铁2号线、长株潭城际轨道交通西环线。3个城市实现了线路延伸，分别是北京、重庆、长春。

从里程上来看，北京昌平线南延一期开通，增加9.7公里运营里程，让北京晋级为“800公里俱乐部”，紧追上海。

重庆开通了9号线二期、10号线二期鲤鱼池站至后堡站段、5号线北延伸段，增加21.3公里的运营里程，反超南京，重回“地铁第八城”。

西安地铁16号线开通，增加15.1公里运营里程，反超天津，跻身为“地铁第11城”。苏州轨道交通11号线开通，增加41.25公里运营里程，仍然排在第13。大连地铁5号线开通，增加24.48公里运营里程，从第16名上升到第14名。长株潭城际轨道交通西环线开通，增加17.29公里运营里程。兰州轨道交通2号线开通，增加9.06公里运营里程，排在第42名。另外，长春轨道交通4号线南延线也开通了，增加了4.5公里运营里程。

总体上来看，新开通路线的基本上都是一二线城市，或者是省会城市。

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未来几年，哪个城市运营里程最多？

上面的图表是交通运输部发布的截止到今年6月的数据，如果把各大城市正在建设的路线算上去，那名次又会发生很大的变化。

从新增线路来看，四个一线城市遥遥领先，广州以15条高居第一。但从新增运营里程来看，又发生了很大的变化。昆明竟然新增了401.2公里运营里程，高居第一。昆明地铁这个新增数据充满了不确定性，因为今年还传出拖欠工资的事情，预计会缩水不少。

除去昆明，新增运营里程超过300公里的城市有5个，按里程排名分别是广州、北京、成都、上海、重庆。

按常住人口来算，重庆超过3200万，是我国人口最多的城市；成都超过2000万，人口数量位居全国第四。如此庞大的人口基数，确实需要更多的轨道交通来满足市民的出行需求。

而且，成都都市圈、重庆都市圈已经成为全国9个国家级都市圈之一，未来必定会持续不断的加强和周边城市的交通连接。比如成都在建的8条线路，就包括3条市域铁路，分别是到资阳北站的成都市域铁路S3线，到眉山东站的成都市域铁路S5线，到德阳北站的成都市域铁路S11线。

新增运营里程超过200公里的有7个城市，按里程排名分别是深圳、南京、宁波、天津、郑州、苏州、济南。

南京是我国首个实现区区通地铁的城市，曾经进入全国前三，但现在滑落到第9名，很明显速度没跟上，比如2016年开建的5号线，至今未能通车，主要原因是文保的需要、老城区拆迁难度大。不过，现在在建里程能排在全国第7，也算是不错。

宁波、天津、郑州、苏州，在里程上，都排在全国前20名，如今也是集体发力。济南的表现最为抢眼，截止到今年6月，运营里程才84.1公里，排在第28名。如今新增203公里，要实现了逆袭了。

还有东莞，作为GDP过万亿，常住人口超千万的城市，目前只有1条地铁，在全国排在倒数。现在新建里程达到126.9公里，名次将大幅提升。

不过，像杭州、大连、长沙这三个新一线城市，在建里程竟然都不超过50公里，发力有点不足。

在新建路线完成后，再来看看运营里程排名，北京、上海双双跻身为1000公里轨道交通城市，北京还超过上海，位居第一。第三名依旧是广州，运营里程接近1000公里，成都超过深圳，跻身第四。第六到第十名分别是重庆、南京、武汉、昆明、杭州。

另外，还有多个城市新增路线为0，包括常州、呼和浩特、芜湖、洛阳、兰州、乌鲁木齐，这些基本上都是三四线城市。

随着国家发改委新规的出台，三四线城市基本都被挡在地铁门外，像芜湖、洛阳这些城市，算是赶上了早，才能建设开通轨道交通。

今年以来，关于地铁建设降温的消息有很多。前段时间，深圳地铁五期规划方案正式公布，相比去年规划的少了2条，从13条减少到11条，看来降温的消息不是空穴来风，连一线城市都未能幸免。

未来一些经济实力比较弱的城市，获批的轨道交通路线的机会会越来越少。

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轨道交通呈现两极分化

前几日，河北保定公交停运事件，引发了巨大关注。随着地方财政吃紧，人口流失，公交停运事件频发。

一座城市如果连公交都养不活，还需要轨道交通吗？要知道轨道交通的建设成本非常高昂，深圳五期地铁平均每公里10亿元。

因此，轨道交通建设将会呈现两极分化。首先，未来将继续扩容的是一线城市，强二线城市，以及个别经济强市，比如无锡，GDP超万亿。

其次，经济实力比较一般的省会城市，未来新建路线也不会多，比如南昌、南宁，目前在建路线只有2条和1条。而其它三四线城市，基本没有了机会。

还有一些县域，或者是三四线城市有机会开通轨道交通，因为它们紧挨着国家级都市圈，比如成都周边的资阳、德阳、眉山，长沙周边的湘潭，南京旁边的句容等等。

随着第54个轨道交通城市到来，谁将会是下一个呢？

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