城轨快报全文2023年中国内地城轨交通线路概况（协会信息2024年第1期，总第54期）.pdf更多精彩

随着有轨电车的不断发展，为开拓新区公共交通增添了新的能量，给周边居民带来诸多便利。本文以黄埔有轨电车1号线为例，探讨线路运营后对城市新区公共交通发展的影响，并在此基础上为实现有轨电车可持续发展提出了解决思路，希望能为我国城市新区有轨电车规划建设提供参考借鉴。自2002年大连202路传统有轨电车通过改造利用，成为国内首条运行70%低地板现代有轨电车的线路以来，天津、上海、沈阳等城市接连建设有轨电车项目。城市新区是城市建设中的重要区域，但其发展过程中往往存在区域发展不一致、客流需求不集中、公共交通服务质量较低等问题，这造成城市新区的公共交通系统投入较大却难以良性发展。位于城市新区的广州黄埔区有轨电车1号线开通后为沿线居民出行提供了便捷、快速的出行方式，公共交通出行比例得到了有效提升。本文借此研究有轨电车开通运营对城市新区公共交通发展的影响，并提出可持续发展的思路，以期推进有轨电车系统在城市新区中发展壮大。一、黄埔有轨电车开通对公共交通影响的调查分析（一）黄埔有轨电车1号线概况黄埔区位于广州市东部，是2014年由广州市原萝岗区与黄埔区合并而成的新区，距离广州中心城区约25公里，距白云机场约30公里；合并后新区的城市性质、发展战略和空间结构等方面得到调整，城市发展面临新的机遇。

本文结合深圳龙华现代有轨电车运营管理实践，运用实证研究方法，对龙华有轨电车的运营数据进行了分析，总结提炼了运营管理经验。龙华有轨电车的投入运营，提升了区域交通的便捷性和可持续性，其运营管理实践为城市公共交通提供了一种新的解决方案和思路，具有重要的参考价值和实践意义。一、深圳龙华有轨电车基本情况深圳龙华现代有轨电车示范线工程是深圳市的重要公共交通工程之一，由深圳市现代有轨电车有限公司（以下简称电车公司）运营管理，运营线路11.724公里，设站20座，于2017年10月开通运营。2023年前三季度客运量420万人次，日均1.54万人次，客流强度1314人次/公里日。同时，为了满足不同人群的出行需求，深圳龙华现代有轨电车示范线工程在网络布局中还考虑到了学校、医院和居民区等不同场所的覆盖。

落实责任，公共出行更优更安全。从保障市民安全出行角度出发，强化主体责任落实，始终把有轨电车驾驶安全放在安全管理首要位置，注重电车司机驾驶技能培训和考核，确保电车运行安全。强

悬挂式单轨在我国城市轨道交通尚属新系统，具有占地少、交通环境影响低、建造快、绿色节能、景观效果好等优点。武汉光谷空轨旅游线即采用悬挂式单轨车辆，目前已进入试运行阶段，预计将于2023年下半年通车试运营，将成为国内首条商业运营的悬挂式单轨项目。在项目设计建造过程中，积极开展多项创新技术研究工作，形成一系列创新技术应用成果，可为后续类似的项目提供参考。近年来，悬挂式单轨系统作为大城市轨道交通接驳线、中小城市轨道交通骨干线及旅游景区的旅游专线，以其占地少、交通环境影响低、建造快、绿色节能、景观效果好等优点备受青睐，国内多省市有意向发展悬挂式单轨制式，其后续有望成为新型城轨交通重点发展方向之一。一、悬挂式单轨制式概况悬挂式单轨也称空轨，是一种车体悬挂于轨道梁下方的中低运能城市轨道交通系统，其颠覆了传统轨道交通中车辆与桥梁结构的位置之间相互关系，形成了轨道在上、车辆在下的结构形式。悬挂式单轨车辆目前主要为对称悬挂胶轮型（SAFEGE型），橡胶走行轮行驶于钢制轨道梁内部，系统结构呈现对称特点（图1）。

城市轨道交通低运能系统在车辆制式、项目建设方面呈现百花齐放趋势。本文以电子导向胶轮系统—智能轨道快运系统在城市中的实际应用为背景，从应用场景、建设成本、建设模式、运营管理等方面分析其特点及优势，重点阐述在解决上述问题方面的探索成果，为低运能系统的健康发展提供有效参考及借鉴。电子导向胶轮系统是一种自主创新、新型的城市轨道交通低运能系统制式。智能轨道快运系统（简称智轨）作为电子导向胶轮系统的典型代表，具有快速准点、节能环保的轨道交通特征，并凭借无物理轨道、无网的技术特征继承了道路交通运营灵活、适应性好、基础设施建设投资少、运营维护成本低等优势，为众多城市所逐渐青睐。一、发展现状截至2021年底，全球城市轨道交通运营总里程排名前10国家（中国、德国、美国、俄罗斯、乌克兰、法国、日本、波兰、西班牙、韩国）的制式占比为：地铁53.33%、轻轨8.83%、有轨电车37.84%。与其他国家比较，我国中低运能轨道交通发展滞后，地铁制式仍占我国城市轨道交通的主流地位，中低运能轨道交通发展严重不足。2021年9月，国家发展改革委下发《关于印发“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案的通知》（发改基础〔2021〕1302号），对城市轨道交通系统规划建设条件给出了明确规定。2022年7月，住房和城乡建设部与国家发展改革委联合发布的《“十四五”全国城市基础设施建设规划》（简称《规划》）提出，“十四五”期间，根据城市规模分类推进城市轨道交通建设。按照《规划》，I型大城市应结合实际推进轨道交通主骨架网络建设，并研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖，尽快形成网络化运营效益；符合条件的II型大城市结合城市交通需求，因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。国内已建低运能轨道交通项目规划方面的偏差会造成线路客流不足，同时运营成本也居高不下，长期运营势必会成为当地政府的负担。同时，相对于常规公交而言，低运能轨道交通项目整体建设强度大、建设周期长、建设成本高，项目一旦建成就不能对线路进行有效的调整，这也会成为政府决策需重点考虑的问题。二、电子导向胶轮系统概况

00001—2020），导轨式胶轮系统是采用橡胶轮胎走行，U型轨道梁导向，利用动力电池驱动，在专用线路上全自动运行的低运能系统。本系统基于汽车技术，在轨道交通领域实现跨界应用，秉持的理念是“公交

文：黄筱璐，栾志刚，张超丨嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司有轨电车具有节能环保、舒适安全、运营灵活、成本适宜的特点，能更好地助力城市交通领域实现双碳目标，践行绿色出行的理念。本文探讨了嘉兴市有轨电车在双碳目标下的绿色低碳化发展路径，分析了有轨电车的规划、设计、建设、运营等方面的绿色低碳措施，并提出了有轨电车绿色低碳发展总体目标，构建涵盖技术体系、政策机制、标准规范的有轨电车绿色低碳发展路径。在“碳达峰、碳中和”目标推动下，有效减缓城市公共交通系统能源消耗与碳排放量是城市低碳交通发展的重点。新型有轨电车系统作为一种新型绿色的公共交通方式，以其运能相对较高、经济性好、绿色环保、节约能源、舒适性强等特点，已经成为国内各城市缓解交通问题和环境污染问题的理想选择。本文期望为有轨电车的绿色低碳转型提供有效的策略建议，从规划、设计、建设、运营全过程进行深入分析。

文：黎冬平丨深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司浙江分院城市轨道交通低运能系统是完善轨道交通系统结构的重要组成之一。为更好地提升规划效益，在总结国内城市轨道交通低运能系统运营特征的基础上，从规划层面剖析了不同客流指标特征下的应用经验、存在问题及症结分析。面向线路运营角度，从规划设计机制、轨道交通发展模式、功能分级标准、网络布局组织、建设时序协同、系统评估优化等方面思考了低运能系统规划要点，为其可持续发展提供建议。依据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通分类》（T/CAMET

距离交叉口越近的地方所占比例越大。因此，有轨电车采用路段专用路权后，落实交叉口精细化安全设计，能够很好地控制交通事故的发生。图9

文：冯爱军，梁帅文丨北京城建设计发展集团股份有限公司——————————————通过多年来对我国城市轨道交通中低运能系统的探索，本文分析了有轨电车、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统等低运能系统在各系统技术创新方面的研究与发展脉络，以及其在引导城市发展、公交融合、技术创新等方面的积极作用。在绿色低碳国家战略背景下，城市轨道交通低运能系统应明晰其公益事业特征，发挥其低碳排优势，通过科学规划、合理选型、低碳建造、技术创新措施，实现低运能轨道交通降本增效、可持续健康发展。20世纪80年代起，我国相关单位一直在研究、探索一种适合中国国情的经济适用型城市轨道交通系统。我国城市轨道交通中低运能系统的研究始于轻轨，而作为低运能轻轨系统的现代有轨电车（以下简称有轨电车）项目在近二十年得以在多地建设，继而出现导轨胶轮式胶轮系统、电子导向胶轮系统、中低速磁浮交通和新一代悬挂式单轨系统的应用实践，技术创新贯穿了城市轨道交通低运能系统（以下简称：低运能系统）的发展。目前，低运能系统按照“运输”方面的研究也会被称为低运量系统。据《城市公共交通工程术语标准》（CJJ/T119-2008）将运量分级为：常规公交(3万人次/小时)。经研究核算，有轨电车、导轨式胶轮系统的运能可达到12000人次/小时。因此，本文所研究的低运能系统是介于常规公交和中运量公交之间、运量在5000人次/小时至12000人次/小时的一种公共交通系统。一、持续技术研发伴随低运能系统的发展1983年，国家“四部一委”（建设部、交通部、机械部、公安部、国家计委）在长春召开“全国城市交通发展战略研讨会”，会上第一次提出了“轻轨”的概念，意在研究一种介于普通公交和地铁之间的新型轨道交通系统，并确定长春为试点城市之一。“七五”期间，国家设立了“城市轻轨交通系统成套技术”的研究课题，为统一技术和装备标准，编制了《城市轻轨交通工程设计指南》。1995年，北京城建设计研究院与艾波比集团公司和德国汉堡咨询公司共同开展了关于集成化立体轻轨交通-ILRT（Integrated

9月16日，由中国城市轨道交通协会、青岛市人民政府指导，青岛地铁集团主办的列车自主运行系统

主要完成人情况说明表.docx附件5城市轨道交通科技进步奖申报系统使用操作手册.pdf精选推荐

00001—2020）定义的低运能系统是指按照运输能力划分的城市轨道交通的一种类型，其分类对象是指轨道交通的工程线路，而不是系统制式或轨道交通方式。《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T

李鸿春中国城市轨道交通协会专家与学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长因敷设灵活、经济适用、建设周期短等优势，城市轨道交通低运能系统（以下简称：低运能系统）越来越受到重视，也承担着更多期待。那么，低运能系统到底是什么，发展现状如何，又有怎样的前景？近日，《城市轨道交通》杂志就低运能系统高质量发展等问题对中国城市轨道交通协会专家与学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春进行了专访。多年发展低运能系统建设趋于理性李鸿春表示，依据《城市轨道交通分类》（T/CAMET

长春市城市轨道交通4号线南延工程经市政府批复，将于6月6日8时58分开通运营，长春轨道交通运营线网总里程增至111.2公里。这是我市轨道交通第三期建设规划中首个开通运营线路，其他在建线路后期将陆续开通运营。2019年9月30日，轨道交通4号线南延工程开工建设，克难攻坚历时3年多时间全面竣工。日前，根据国家有关法律法规及交科院科技集团有限公司出具的《长春市城市轨道交通4号线南延工程初期运营前安全评估的意见》，长春市城市轨道交通4号线南延工程已具备初期运营条件，同意开通初期运营。4号线南延工程全长4.5千米，起自天工路站南端，终至天新路站，沿临河街路中高架敷设，共设车站5座，福祉大路站、天青路站、天普路站、前十里堡站及天新路站，其中福祉大路站与在建6号线换乘。平均站间距864米，均为高架侧式车站。4号线南延工程开通后，将加强中心城区与净月组团之间的联系，促进组团发展。轨道交通4号线北起长春站北站，南至天新路站，运营里程将由原来的16.3公里增至20.8公里；车站由原来的16座（东新路站暂未使用）增至21座；单程运行时间由原来的32分钟增至43分钟；首末班时间为早6时、晚21时由长春站北站、天新路站同时发车。来源：长春轨道交通精选推荐

6月3日，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会在长春主办的“广州市轨道交通二号线增购车辆项目评价会”顺利召开。会议邀请了来自北京、天津、重庆、广州、深圳、南京、成都等地7位专家组成专家组，对项目进行中国标准地铁列车标准化率评价。中国中车股份有限公司城交事业部姜朝勇，中车长春轨道客车股份有限公司副总经理李宏伟出席会议。2023年4月23日，协会公布执行《系列化中国标准地铁列车标准化率评价办法（试行）》（中城轨〔2023〕28号）（以下简称《评价办法》），并在4月27日青岛国际城市轨道交通展览会暨首届城市轨道交通高新技术成果交易会上向全行业发布，标志着系列化中国标准地铁列车的评价工作正式启动。本次评价会作为首次系列化中国标准地铁列车标准化率评价，为推动中国标准地铁列车产品平台及城轨装备中国标准体系的应用，实现城轨装备产业规模化和行业规范化，促进城轨交通高质量发展具有重要意义。5月上旬，中车长春轨道客车股份有限公司向协会提交了“广州市轨道交通二号线增购车辆项目”评价申请及自评价报告，经协会专家学术委形式审查通过，组织召开本次专家评价会，针对各项指标的符合性进行审查并出具专家评价意见，后续将形成评价报告。会上，李宏伟表示，广州市轨道交通二号线增购车辆项目，由广州地铁集团与中车长春轨道客车股份有限公司在《系列化中国标准地铁列车研制及试验项目》的基础上，结合城市自身的特点研制而成，希望通过专家组的客观公正评价，实现时速80公里A型标准地铁的示范落地。专家组听取了中车长客股份的专题汇报，审阅了自评报告和相关技术资料，经质询与讨论，按照《评价办法》中技术标准、顶层技术指标、产品配置、车辆关键系统技术指标、车辆技术方案等五方面技术符合性和车辆的成熟性、先进性及自主化程度进行了评价。通过综合评分，最终评价结论为符合中国标准地铁列车。1、车辆限界及轮廓线符合系列化中国标准地铁列车技术要求，满足符合性评价的必要条件；2、车辆设计、制造、试验环节使用的标准均遵循以国标、行标为主，团标、企标为辅的总体原则，符合标准采用要求；车辆顶层技术指标、关键系统技术指标、车辆产品配置、车辆主要技术方案总体上采用了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目成果；3、车辆及各系统方案经过了计算分析及试验验证；具备各子系统及网轨隧等多专业智能检测和智能运维功能；首列车安装了轴承、电磁阀、压缩机等28项自主攻关部件。经专家组综合评价，本项目最终得分89.7分，专家一致认定广州市轨道交通二号线增购车辆项目为“符合”标准地铁应用项目。协会专家学术委委员、南京地铁集团有限公司原副总工韦苏来，天津轨道交通集团原副总经理王毓吉，协会专家学术委委员、深圳地铁集团副总工程师龙育才，协会专家学术委委员、成都轨道交通集团原总工程师朱开伟，协会专家学术委委员、广州地铁集团专家何晔，重庆市轨道交通设计研究院副总经理贺观，中国铁路设计集团教授级高工郭荣林等专家以及协会专家学术委副秘书长、北京中轨交通研究院常务副院长陈舸，送评单位中车长客公司副总工于青松等30余人出席会议。会议由协会专家学术委技术部主任张少平主持。精选推荐

5月31日至6月2日，城市轨道交通装备认证技术委员会秘书处在北京组织召开《特定要求-城市轨道交通牵引传动系统》等6项认证实施规则送审稿评审会。会议邀请来自北京、上海、广州、深圳、天津、成都、青岛、武汉、宁波、苏州、郑州、长春、株洲等地的41位专家组成6个评审组，部分制造企业和中铁检验认证中心有限公司、北京鉴衡认证中心有限公司、上海轨道交通检测认证（集团）有限公司、中国船级社质量认证有限公司、交铁检验认证中心（成都）有限公司、方圆标志认证集团有限公司、上海添唯认证技术有限公司、中汽认证中心有限公司等CURC认证机构分专业列席会议。左右滑动查看更多会议分别听取了起草单位北京鉴衡认证中心有限公司、交铁检验认证中心（成都）有限公司、方圆标志认证集团有限公司、中铁检验认证中心有限公司对认证实施规则制修订情况的汇报，逐条审阅了修订的《特定要求-城市轨道交通牵引传动系统（送审稿）》《特定要求-基于通信的列车运行控制系统（CBTC）（送审稿）》、新编的《特定要求-城市轨道交通牵引供电系统（送审稿）》《特定要求-城市轨道交通车站设备（送审稿）》《特定要求-城市轨道交通工务产品（送审稿）》《特定要求-城市轨道交通通信系统（送审稿）》和征求意见的处理结果。经讨论质询，专家组同意上述认证实施规则根据专家意见修改完善后，报城轨装备认证技术委员会审议。认证委秘书处2020年上半年开始研究提出《城市轨道交通装备产品认证第二批目录》，并组织编制了对应的认证实施规则，本次会议共有19个新产品的规则通过评审。精选推荐

标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是国家基础性制度的重要方面。标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中发挥着基础性、引领性作用。本期，课题演讲嘉宾：北京京港地铁有限公司工程培训经理邵澎涛就协会《城市轨道交通职业技能标准、培训标准、鉴定标准》第二批：城市轨道交通通信检修工、城市轨道交通站台门检修工、城市轨道交通土建维修工、城市轨道交通行车调度员、城市轨道交通电力环控调度员、城市轨道交通有轨客运员、城市轨道交通有轨车辆段设备维修员8个工种标准编制成果进行发布，对下一步宣贯工作计划进行预告。左右滑动查看更多本期，圆桌论坛专访嘉宾(一)：京港地铁周新、西南交大孙湛博、南京地铁郝文璐、苏州轨道姚海玲特邀主持人：无锡地铁赵祎婷、山职院曹竣凯

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2023年5月27日，由中国城市轨道交通协会专家学术委组织，羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司承担的《新一代悬挂式单轨系统关键技术与示范应用研究》协会重点科研专项开题启动会在上海顺利召开。会议邀请9位专家组成专家组，协会副会长兼专家学术委执行副主任仲建华出席会议，德国轨道工业协会中国总代表、羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司董事长施远非参加会议。专家组实地考察了在建的羿鹏新一代悬挂式单轨示范线，听取了项目单位汇报的新一代悬挂式单轨系统的特点以及车辆、道岔、运控、供电、维保各个子系统功能定位。会上，施远非介绍了新一代悬挂式单轨系统的原型技术和系统在德国研发和实际应用情况，以及羿鹏选择引进、消化、吸收和再创新的技术路线，提出在国内中低运量城市轨道交通市场迎来黄金发展期的背景下，羿鹏致力于开发自主可控、匹配城市交通毛细血管和旅游景区需求的新一代悬挂式单轨系统，以响应国家发布的多层次轨道交通战略。她期望通过迭代研发形成符合中德两套标准的系列化系统，实现“引进来、走出去”的战略目标。会议听取了项目承担单位的专题汇报，审阅了开题报告，专家组成员分别发表意见。经讨论质询，专家组一致认为：项目研究意义重大，研究目标清晰，技术路线合理，研发计划可行，为下阶段研究工作打下良好基础，同意项目开题启动。仲建华在总结中指出，中低运量轨道交通是当前我国城市轨道交通的重要发展方向，要正确认识单轨交通系统。悬挂式单轨属高密度、小编组的低运量系统，具备工程投资少、建设周期短、地形适应性强、绿色环保、适宜高架敷设等特点，适用于城轨加密线、接驳线、园区线和旅游线等场景。本项目在行业层面具有一定的代表性，整体上具有开创性、先进性和示范性。指导专家组要在项目开展过程中发挥重要作用，把控总体方向，在后续各阶段审查、验收评审过程中代表协会作好实施管理工作。项目单位在做好技术研发的同时，应同步加强项目成果推广应用；开展悬挂式单轨交通深化研究政策符合性和国内外同类系统的对比研究，为后续推广应用提供借鉴和指导；在项目开展过程中做好知识产权保护工作，加强对新一代悬挂式单轨系统全生命周期标准化管理研究和经济性分析，发挥优势，匹配轨道交通绿色低碳发展要求。协会副秘书长李元胜、协会专家学术委副主任兼秘书长韩宝明、副主任邢智明、副秘书长陈舸，上海申通地铁集团技术中心总经理刘加华、南京地铁集团原副总工韦苏来、中铁工程设计咨询集团副总工雷慧锋、上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长曹文宏设计大师、同济大学教授顾保南，北京交通大学城市轨道交通研究中心副主任梁青槐，羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司总经理杨爽、副总裁兼技术总监刘晓亮，以及上海申通轨道交通研究咨询有限公司、上海申凯公共交通运营管理有限公司、上海电气集团智能交通科技有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁山桥集团有限公司、浙江众合科技股份有限公司等参研单位领导和代表共40余人出席会议。会议由协会专家学术委综合业务部主任刘培栋主持。精选推荐

绿色低碳发展是城轨交通行业面临的历史性任务，是城轨交通发展的重大战略，更是城市交通领域实现“双碳”目标的重要举措。以绿色转型为主线，清洁能源为方向，节能降碳为重点，智慧赋能，创新驱动，开展六大绿色城轨行动，实现碳达峰碳中和目标，促进城轨交通可持续高质量发展。本期，主题演讲嘉宾：宁波市轨道交通集团运营有限公司管理中心主任、培训学院院长燕玲，分享的主题是《以“智能能源系统节能工程”示范工程为引领探索“双碳”相关专业技术人才培养工作的新理念新思路和新方法》，引发与会人员的共鸣：绿色发展势在必行，双碳转型人才先行，绿色人才的培养和储备迫在眉睫。左右滑动查看更多本期，人民城轨直播间专访嘉宾(四)：西南交大孙湛博、成都交通高级技工学校孙景冬、南京地铁郝文璐、无锡地铁刘菲人才论坛系列报道嘉宾第一集：青岛地铁运营总经理刘国平第二集：青岛地铁运营总工程师赵宏宇第三集：山东职业学院副院长王绍军第四集：宁波轨道交通运营管理中心主任燕玲第五集：京港地铁工程培训经理邵澎涛第六集：无锡地铁教育科技董事长李运第七集：成都交通高级技工学校董事长孙景冬第八集：大连公共交通综合培训中心李浩然第九集：北交大副院长李绍斌人民城轨直播间专访嘉宾京港地铁周新青岛地铁赵宏宇无锡地铁李运西南交大孙湛博成都交通高级技工学校孙景冬南京地铁郝文璐特邀主持人：无锡地铁刘菲圆桌论坛专访嘉宾京港地铁周新西南交大孙湛博南京地铁郝文璐苏州轨道姚海玲特邀主持人：无锡地铁赵祎婷山职院曹竣凯研究热点问题，探讨求解之道来源：协会培训部付霞供稿精选推荐以绿色理念推动人才培养转型——城轨交通人才培养论坛成功举办绿智融合推动人才培养转型论坛系列报道一

5月27日，中国城市轨道交通协会《城市轨道交通科学技术知识普及传播专题研究》重点科研专项开题启动专家咨询会在上海召开。会议由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会组织，上海电气自动化集团有限公司承办。会议邀请6位专家组成专家组，协会副会长、专家学术委执行副主任仲建华担任专家组组长。上海电气自动化集团总裁郭润平出席会议。郭润平表示，“科技创新”和“科学普及”是实现城轨行业创新发展的两翼。近年来，城轨行业在全自动运行、互联互通、关键技术装备自主化、智慧化和绿色化方面均取得了一系列重大突破，形成一批先进经验和典型成果，相关标准日趋完善，为全面、系统地开展城轨科普工作创造了有利条件。《城市轨道交通科学技术知识普及传播专题研究》是协会年度重点科研专项，在协会的总体策划下，上海电气自动化集团作为承担单位，与行业伙伴们一起开展项目工作，既是一项任务，也是一份荣誉，更是一份责任。会议听取了项目承担单位上海电气自动化集团的专题汇报，审阅了开题报告，专家组成员分别发表意见。经讨论质询，专家组一致认为：项目主要研究面向社会公众的城轨交通科学技术知识普及传播，重点开展科普理论研究、科普情况调查、培训审核规范、科普实践示范、科普传播运营、产业发展建议等工作，对推动城轨交通科学技术知识普及传播，提升全民城轨交通行业认知、安全意识和责任意识，实现中国城轨交通科技创新和科学普及的双轮驱动，具有重大意义；项目预期目标清晰，研究路线合理，项目计划可行，研究团队覆盖业主单位、设计咨询单位、科研院校、装备厂家、传媒机构等科普和传播全产业链，预期成果体系完整，可填补城轨交通领域科普传播方面的空白，同意项目开题启动。仲建华在总结中指出，今年协会第一次将科普软课题纳入到年度重点科研专项范畴内，标志着行业科普工作进入全新阶段。上海电气自动化集团是行业知名的大型国有企业，在城轨技术装备的多个关键专业领域底蕴深厚，作为课题承担单位，肩负重任，意义重大。科技和科普之间属于承前启后的关系，希望通过开展本次重点科研专项工作，更好地团结和组织全行业优质资源，探索城轨科普产业化机制，研究科普示范工程、科普基地、优秀科普书籍及科普奖励机制，让复杂的原理“简单化”，让专业的产品“科普化”。协会副秘书长李元胜，协会专家学术委副主任兼秘书长韩宝明、副主任邢智明、副秘书长陈舸，北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐，上海工程技术大学城市轨道交通学院院长刘志钢，同济大学电子与信息工程学院副院长黄新林，上海电气自动化集团副总裁陆雪忠等领导，以及项目承担单位和参研单位代表共20余人出席会议。会议由协会专家学术委综合业务部主任刘培栋主持。精选推荐

青岛地铁集团为全面匹配城市发展战略，不断加快推进地铁建设，是近十年全国发展最快的地铁之一，现日最高客运量达到220万人次，公共交通出行分担率达45%，已实现机场、铁路、商圈等重要枢纽全覆盖，初步建成“轨道上的青岛”。当前，青岛地铁锚定“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”目标，不断提升运营服务质量和品质，把智慧地铁示范线青岛地铁6号线作为第一条上云线路，为安全生产、智能运维等业务提供基础平台和技术底座，以期有效降低运维成本、提升运营服务水平。为了保障青岛6号线如期顺利开通，青岛地铁提前搭建测试平台进行测试和验证工作。本着“硬件最小化，功能最大化”原则，测试平台设备与正线设备软硬件同构，模拟云平台运营场景，测试各上云业务系统功能以及异构产品的兼容性等。5月22日，青岛地铁集团总经理助理刘纪俭、信息管理部部长邢春阳带队，对地铁6号线城轨云一期工程测试平台相关情况进行现场调研，总包商北城智控和青岛地铁科技、设计院铁一院、设备商中兴通讯等一同参加。自测试平台搭建以来，累计完成上云业务系统兼容性验证15个，完成异构产品对接测试8项，完成部署方案验证10余项，共节约建设工期90余天。同时，对城轨应用场景定制开发的创新方案进行了实测验证：l

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协会《城市轨道交通“十四五”人才培养规划》提出“认真学习习近平总书记在中央人才工作会议上的重要讲话，坚持党管人才，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，深入实施新时代人才强国战略，全方位培养、引进、用好人才”的指导思想，提出“坚持政府指导、企业主导、校企合作、协会搭台”的重点举措。本期让我们分享来自企业和院校的声音。本期，主题演讲嘉宾：山东职业学院副院长王绍军，分享的主题是《城轨交通职业院校技能竞赛体系构建-以“畅达幸福-育心杯”城市轨道交通站务员职业技能竞赛为例》，强调了开展职业技能竞赛是培养、选拔高技能人才的重要手段，也是校企合作的桥梁纽带。左右滑动查看更多本期，人民城轨直播间专访嘉宾(三)：西南交通大学智慧城市与交通学院副院长孙湛博、成都交通高级技工学校党委记、董事长孙景冬、南京地铁集团职业技能鉴定所副所长郝文璐，特邀主持人：无锡地铁刘菲。人才论坛系列报道嘉宾第一集：青岛地铁运营有限公司总经理

一年一度城市轨道交通行业人才培养高峰论坛，是协会设立的一个平台、一种机制，是行业人才培养领域同仁聚会交流的一种形式，根植于协会为行业发展服务的宗旨。本期，主题演讲嘉宾：青岛地铁运营有限公司总工程师，青岛青铁教育咨询服务有限公司执行董事兼总经理赵宏宇，分享的主题是《构建全周期绿色人才培育生态链，打造人才培养、鉴定、选拔、激励“四位一体”的管理机制》，让在座感受了青岛地铁绿色人才培育全周期生态链构建在管理机制方面的探索与成效。左右滑动查看更多本期，人民城轨直播间专访嘉宾(二)：北京京港地铁周新，青岛地铁赵宏宇，无锡地铁李运、刘菲。人才论坛系列报道嘉宾第一集：青岛地铁运营有限公司总经理

办好行业论坛是协会的职责所在5月1日和11日，我们先后报道了北京-青岛国际城市轨道交通高峰论坛“以绿色理念”推动人才培养转型论坛盛况。自5月18日起,我们将在每周一、四继续与关心行业人才培养工作的同仁一起分享。传播新知识、新理念是协会论坛的主要目的本期，主题演讲嘉宾：青岛地铁运营有限公司总经理刘国平，以“激发企业细胞‘活力’、助推一线员工成长—青岛地铁班组建设工程实践与探讨”为题，分享青岛地铁锚定“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”战略目标，将班组建设作为建设世界一流地铁的夯基工程的成功经验。左右滑动查看更多学术性、权威性是协会论坛的突出特点本期，人民城轨直播间专访嘉宾(一)：北京京港地铁有限公司副总经理周新，青岛地铁运营有限公司总工程师、青岛青铁教育咨询服务有限公司执行董事兼总经理赵宏宇，无锡地铁教育科技发展有限公司董事长、总经理李运，特邀主持人：无锡教科公司刘菲直播间视频（一）人才论坛系列报道嘉宾第一集：青岛地铁运营有限公司总经理

周晓勤致辞2023年4月28日，在以绿色理念推动城轨交通人才培养转型论坛上，协会常务副会长周晓勤发表了《动员行业力量，打一场“绿智融合”理念推动城轨交通人才培养转型的攻坚战》的致辞。周晓勤指出，2020年3月，协会发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，去年又发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》，这是我国城轨交通行业颁发的紧跟党中央、国务院战略部署的指导性文件，从行业层面对智慧城轨、绿色城轨建设进行了统筹规划和顶层设计，引起了业界热烈反响和共鸣，取得了一批创新成果。周晓勤强调，以绿色理念推动人才培养转型是一项艰巨的系统工程，需要全行业创新“政、产、学、研、用、协”一体的工作机制，以融合发展为主线、以多元统筹联动为着力点、以增强可持续发展后劲为目标，吸纳融合发展成果、创新融合发展形式、探索融合发展思路、路径和模式，形成一批示范带动性强、可复制可推广的典型场景和解决方案。周晓勤代表协会对青岛市教育、工信、人社、国资、交通等政府主管部门，特别是青岛地铁集团对协会此次论坛的指导和大力支持表示衷心的感谢！纪明涛致辞青岛地铁集团党委副书记、总经理纪明涛在产教融合共同体签约仪式上发表致辞。纪明涛指出，青岛地铁始终坚持“人才是第一资源”，全面匹配城市发展战略，锚定“建设世界一流地铁、打造一流城市投资建设运营商”发展目标，创新性的以“班组建设”“部室建设”为抓手，深入贯彻国企三项制度改革，打造内部人才市场，充分激发员工由“要我干”到“我要干”的内生动力，践行公司“选对人、激励人、发展人”的人才理念。通过推进专业人才复合培养、完善绿色创新管理机制、拓展“产教融合”“校企合作”培养模式，打造典型场景和实训基地等手段，加快建设匹配“双一流”目标、适应数字化智能化发展要求的专业人才队伍，为绿色城轨发展提供强有力的人才支撑。纪明涛强调，青岛地铁希望与院校、企业共同为增强轨道交通行业核心竞争力，汇聚发展新动能提供有力支撑。他代表青岛地铁感谢协会为轨道交通产业链架设起交流互动、资源共享的共赢之桥，衷心希望各界专家、各方伙伴以此次论坛为契机，不断加强沟通合作，推动行业人才培养再上新台阶。一年一度城市轨道交通行业人才培养高峰论坛，是协会设立的一个平台、一种机制，是行业人才培养领域同仁聚会交流的一种形式，根植于协会为行业发展服务的宗旨。办好行业论坛是协会的职责所在。协会有责任有意愿也有能力为行业创办一个层次高、质量优的品牌论坛，加强行业交流，促进行业发展。传播新知识、新理念是协会论坛的主要目的。协会论坛将担当重任，通过论坛提供行业发展前景、技术发展趋势、经济发展动向等方面的新知识、新理念，从而引领行业发展的新趋势。学术性、权威性是协会论坛的突出特点。论坛将依托协会丰富的专业资源，邀请国内外知名专家围绕前瞻性、普遍性的行业热点进行研究探讨，凝聚各方智慧，提供科学权威的建议意见。论坛将始终坚持科学、严谨、务实的精神，以期能够真正发出权威、科学的声音。下周，我们将分享青岛地铁运营有限公司总经理刘国平《激发企业“细胞”活力、助推一线员工成长—青岛地铁班组建设工程实践与探讨》的演讲，分享青岛地铁运营有限公司总工程师，青岛青铁教育咨询服务有限公司执行董事兼总经理赵宏宇《构建全周期绿色人才培育生态链，打造人才培养、鉴定、选拔、激励“四位一体”的管理机制》的演讲。期待您的关注！来源：协会培训部付霞供稿精选推荐

全力以赴，不负春光。4月28日，期待已久的一年一度城市轨道交通行业人才培养高峰论坛在美丽青岛的西海岸如约而至。来自全国城轨交通的企业、院校、培训机构200多名同仁宾至如归，共襄盛举。左右滑动查看更多论坛的主要任务是：学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，以适应城轨交通快速发展和技术进步对人才需求为目标，立足新发展，贯彻新理念，服务新格局，探索以绿色理念推动人才培养转型。论坛第一单元领导致辞、签约、授牌中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤出席论坛，发表《动员行业力量，打一场“绿智融合”理念推动城轨交通人才培养转型的攻坚战》的致辞。他指出，以绿色理念推动人才培养转型是一项艰巨的系统工程，需要全行业创新“政、产、学、研、用、协”一体的工作机制，以融合发展为主线、多元统筹联动为着力点、增强可持续发展后劲为目标，凝心聚力，同舟共济，携手并肩共同谱写城轨交通高质量发展新篇章！周晓勤青岛地铁集团党委副书记、总经理纪明涛出席论坛，在青岛市城市轨道交通产教融合共同体签约仪式上发表致辞。青岛地铁集团、山东大学、北京交通大学、广州轨道教科公司、成都轨交学院（筹）、山东职业学院、中车青岛四方等26家高校、高职院校、企业集体签约。青岛市教育局、工信局、人社局、国资委、交通局及相关院校、企业代表现场见证。纪明涛论坛隆重表彰了在疫情期间坚持为行业人才培养做出突出贡献的南京地铁、京港地铁、无锡地铁；为协会首家行业人才培养示范性培训基地试点单位——成都地铁所属成都交通高级技工学校授牌。左右滑动查看授牌仪式合影根据《关于加强城市轨道交通人才建设的指导意见》，为发挥好人才培养协作平台作用，深入开展行业人力资源跟踪研究，评估行业人才发展水平，协会在多年工作基础上依靠运营企业人力资源队伍，定期发布行业人才需求报告。为表彰他们的贡献，会议为行业人力资源统计专员代表颁发了聘书。论坛的第二单元主题演讲刘国平青岛地铁运营有限公司总经理刘国平，以《激发企业“细胞”活力、助推一线员工成长—青岛地铁班组建设工程实践与探讨》为题，分享了青岛地铁锚定“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”战略目标，将班组建设作为建设世界一流地铁的夯基工程的成功经验。赵宏宇青岛地铁运营有限公司总工程师，青岛青铁教育咨询服务有限公司执行董事兼总经理赵宏宇，分享的主题是《构建全周期绿色人才培育生态链，打造人才培养、鉴定、选拔、激励“四位一体”的管理机制》，让在座感受了青岛地铁在绿色人才培育领域的探索与成效。王绍军山东职业学院副院长王绍军，分享的主题是《城轨交通职业院校技能竞赛体系构建-以“畅达幸福-育心杯”城市轨道交通站务员职业技能竞赛为例》，强调了开展职业技能竞赛是培养、选拔高技能人才的重要手段，也是校企合作的桥梁纽带。燕玲宁波市轨道交通集团运营管理中心主任、培训学院院长燕玲，分享的主题是《以“智能能源系统节能工程”示范工程为引领探索“双碳”相关专业技术人才培养工作的新理念新思路和新方法》，引发与会人员的共鸣：绿色发展势在必行，双碳转型人才先行，绿色人才的培养和储备迫在眉睫。论坛的第三单元圆桌讨论左右滑动查看更多北京京港地铁副总经理周新、西南交大智慧城市与交通学院副院长孙湛博、南京地铁技能鉴定所副所长郝文璐、苏州轨道培训中心原党支部书记、副主任姚海玲，分别围绕绿色专业科技创新人才培养、职工队伍绿色发展知识教育、领导干部绿色专业知识培训和绿色专业人才储备与培养等方面的理念、理论、方法与实践畅谈感受。南京地铁夏紫菱、太原城市职业技术学院廉红珍、包头铁道职业技术学院任斌；人民交通出版社于涛等观众，现场就协会“十四五”人才培养规划实施；高职院校能否与高校结对子，打通专升本通道；各城轨企业是否可以跨区域开展校企合作，帮助职业院校提高教学水平，解决贫困地区学生的就业难题，实现就业一人，脱贫一家的目标，以及企业培训师统编立体化培训教材等话题进行台上台下的互动交流。论坛的第四单元课题发布和招募邵澎涛北京京港地铁有限公司工程培训经理邵澎涛就协会《城市轨道交通职业技能标准、培训标准、鉴定标准》第二批成果进行发布，代表协会感谢成都、武汉、西安、苏州、青岛、大连等运营企业，感谢协会有轨电车和单轨分会，以及南铁院、河北轨道院、沈阳浑南有轨电车、青岛轨道巴士、武汉光谷有轨、深圳有轨、北京公交有轨电车等学校和企业，并就下一步宣贯工作计划进行预告。李运无锡地铁教育科技发展有限公司董事长、总经理李运就协会《

概述截至2022年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有55个城市开通城市轨道交通（以下简称城轨交通）运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。其中，地铁运营线路8008.17公里，占比77.84%；其他制式城轨交通运营线路2279.28公里，占比22.16%。当年新增运营线路长度1080.63公里。扫码获取报告拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市26个，占已开通城轨交通运营城市总数的47.27%。2022年全年累计完成客运量193.02亿人次，同比下降18.54%；总进站量为116.56亿人次，同比下降20.35%；总客运周转量为1584.37亿人次公里，同比下降20.05%；与上年同期相比全年客运水平整体下降。2022年城轨交通客运量占公共交通客运总量的分担比率为45.82%，比上年提升2.45个百分点，其中上海、深圳、广州、杭州、成都、南京、南宁、南昌、北京、武汉10个城市城轨交通客运量占公共交通的分担比率均超过50%。2022年全年共完成建设投资5443.97亿元，年度完成建设投资额同比略有下降，在建项目的可研批复投资累计46208.39亿元，在建线路总长6350.55公里，其中市域快轨线路占比明显增加。截至2022年底，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计50个，在实施的建设规划线路总长6675.57公里（不含统计期末已开通运营线路）；可统计的在实施建设规划项目可研批复总投资额合计为41688.79亿元。2022年当年，共有两个城市新一轮城轨交通建设规划和3个城市的城市轨道交通建设规划调整方案获国家发改委批复，获批项目中涉及新增线路长度约330公里，新增计划投资额约2600亿元。2022年，中国内地城轨交通运营线路规模迈进10000公里大关，运营城市达到55个，城市轨道交通规模持续扩大。已投运城轨交通线路系统制式达到9种，其中，地铁占比略有下降，市域快轨增长较快，中运能城轨交通系统稳步发展，新型低运能城轨交通系统研制成功并开工建设，城轨交通多制式协调发展。预计“十四五”后三年城轨交通仍处于比较稳定的快速发展期，根据现有数据推算，“十四五”期末城轨交通运营线路规模将接近13000公里，运营城市有望超过60座，城市轨道交通运营规模持续扩大，在公共交通中发挥的骨干作用更加明显。2022年度统计分析报告.pdf精选推荐

2023年2月17日，南宁轨道交通1号线朝阳广场站地下商业空间土地完成确权登记。这是全国首例轨道交通地下商业空间以作价出资形式完成供地并取得不动产权证，为轨道交通地下商业空间作价出资确权登记工作开启新起点，也为今后轨道交通地下商业空间确权工作起到了指导示范作用。南宁轨道交通地下商业空间确权登记工作，历经了土地变性、面积核查、用地蓝线及规划设计条件、用地红线及建设用地规划许可证等众多审批环节。在没有办理流程指导文件及先例的背景下，南宁市政府高度重视，相关审批部门通力配合，资产盘活专班细心指导，南宁轨道交通集团积极主动协调对接，逐步攻克面积核查及用地蓝线审批环节的土地变性、范围界定等问题，最终以课题研究形式获得市相关部门批复，顺利完成首宗地下商业空间土地不动产权证办理。朝阳广场站土地确权登记的成功“诞生”，预示着轨道交通地下商业空间作价出资新时代的到来。南宁轨道交通地下商业空间确权登记，有利于盘活国有存量资产、增加轨道交通业主单位的注册资本金、提高投融资能力。下一步，南宁轨道交通集团将以朝阳广场站为成功案例参考，进一步加快推进其余作价出资地下商业空间土地确权，最终成功落实房地合一不动产权，进一步提升轨道交通自我“造血”功能，助力南宁轨道交通建设、运营及资源开发高质量发展。来源：南宁轨道交通精选推荐

城轨交通客流量在经历“局部疫情阵痛”后，正较快回升至常态化运营水平。面对城轨交通广告传媒领域呈现整体低迷和效益滑坡的非常状况，中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会审时度势，提出“优资源，稳增长，强质效”的工作导向，以谋变转型走出经营阵痛，以提升质效实现高质量发展，增强城轨资源经营的持久力。2月22日，协会资源经营专委会在湖南长沙召开“城轨交通广告传媒经营座谈会”，协会副秘书长兼资源经营专委会秘书长李成新主持会议。国内主要城轨交通企业资源经营分管领导、广告传媒经营管理单位（部门）主要负责人，部分城轨交通广告传媒运营商代表近60名参会。全体与会者就如何跨越传统经营模式和评估方式，如何发挥城轨媒体应有的场景价值和社会效益，如何走向可持续的数字化经营，如何合力创建业主与经营方的长久合作，如何判断地铁客流量回升与市场回暖的关系，如何在智慧城轨和绿色城轨的大背景下数据赋能、技术引领、标准实施、行业升级等问题，展开深入且开放的探讨。座谈会期间，长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长罗国强与参会代表进行了会晤和座谈交流。精选推荐

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2月21日，广州地铁资源经营发展有限公司正式成立。广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆，党委副书记、副董事长、总经理刘智成和中国城市轨道交通协会副秘书长兼资源经营专业委员会秘书长李成新共同为公司揭牌。广州地铁资源经营由此开启实行全面资源整合和体制重大改革。为充分发挥地铁资源整合优势，2022年，广州地铁集团注资4亿元成立广州地铁资源经营发展有限公司，作为集团可控制、可经营、可盘活资源的唯一经营主体，业务范围包含由集团及全资、控股或实际控制企业自主开发/建设的广告、商业物业及空间、土地、流量平台、品牌IP、数据资源，是集团经营性资产保值增值的平台、集团TOD产业链核心成员、以及集团的利润中心。资源经营公司目前管辖经营资源包括近100万平方米土地物业空间资源、近10万块广告资源及12个流量平台资源。随着地铁线网及轨道上的大湾区建设不断推进，公司未来新增的土地物业空间资源将超过380万平方米。资源经营公司将紧紧围绕广州地铁集团公司“十四五”战略规划目标，树立优质、专业的服务理念，坚持以客户至上、勇于创新为思想引领，通过机制创新、流程创新、模式创新，快速实现公司运作高度市场化。整合线上线下资源，为客户提供整合式的立体营销推广服务，实现“产品+流量”双轮滚动模式，聚力推动资源经营事业高质量发展。精选推荐

地铁网络的快速发展，在带给市民出行便利的同时，也改变了城市生活方式，增加了自身在城市运行中的分量和影响。尤其是对于跨越800公里的超大网络来说，地铁安全已经成为城市安全的底线。记忆犹新的是，“7.20”极端天气造成城市严重内涝，引发地铁列车乘客被困伤亡，引发社会广泛关注。地铁安全何以成为城市运行安全的底线？坚持系统思维

为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》第二十七条的要求，交通运输部相继印发了《城市客运企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核管理办法》（交运规〔2022〕9号）、《城市客运企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核基础题库》（交办运函〔2022〕1688号）等一套制度和文件。为指导城市轨道交通领域做好安全考核工作，交通运输部科学研究院联合协会运营管理专业委员会等于2月17日共同举办了制度培训会，本次培训不收费，依托“城轨讲堂”采用线上直播形式（回放链接附后）。交通运输部城市轨道交通管理处耿晋军处长和中国城市轨道交通协会李国勇副会长与会致辞。运营管理专业委员会副主任冯旭杰、秘书胡雪霏、交通运输部科学研究院吴忠宜副研究员分别围绕考核办法和大纲、基础题库和“城市轨道安全考核学习”微信小程序以及考核客户端软件开展了深入解读。来自全国各级城市轨道交通运营主管部门、城市轨道交通运营企业8000余名学员线上参会并开展了互动提问，评论数4300余条，直播观看量近2万人次，反应热烈。本次宣贯会议切实打通了主要负责人和安全生产管理人员安全考核制度落地落实的“最后一公里”，有助于夯实城市轨道交通运营主管部门和运营单位安全管理基础，共同提高城市轨道交通运营安全管理水平。运营管理专业委员会将继续发挥好政府和企业的桥梁纽带作用，为推进城市轨道交通运营高质量发展提供更有力支撑。公益培训回放链接：https://pbr.xet.tech/s/3NiFXI；微信搜索小程序“城市轨道安全考核学习”进入题库练习平台。来源：协会运专委供稿精选推荐

2月16日，中国城市轨道交通协会所属中轨交通研究院有限公司在深圳召开2023年第一次股东大会暨第一届董事会第六次会议、第一届监事会第六次会议。协会副秘书长、中轨交通研究院有限公司董事长李成新主持会议，并传达了协会主要领导关于中轨交通研究院改革与发展的重要指示。中轨交通研究院有限公司全体股东代表，以及董事会和监事会成员出席了会议。会议审议并通过了《北京中轨交通研究院有限公司发展战略规划（2023-2025）》《北京中轨交通研究院有限公司组织架构调整方案（2023版）》《北京中轨交通研究院有限公司2023年度工作报告》《北京中轨交通研究院有限公司2022年财务决算及2023年财务预算报告》《北京中轨交通研究院有限公司制度制修订文件》等相关议案文件。中轨交通研究院有限公司是中国城市轨道交通协会的控股企业，由协会和北京京投、北京地铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、天津地铁、南京地铁、宁波地铁等城轨交通企业共同出资成立。作为城市轨道交通高质量、可持续、绿智化发展的生力军，自成立以来，充分发挥集成创新和协同枢纽优势，以智库咨询服务为主体，以行业集成互联平台和绿智技术创新孵化为两翼，致力于成为行业共性关键技术解决方案的专业化服务公司。精选推荐

根据江苏省发展和改革委员会工作安排，由中国国际工程咨询有限公司组织的无锡地铁6号线工程可行性研究报告评估会于2023年2月15日至2月16日在无锡顺利召开。会议的召开标志着无锡地铁6号线前期工作又一重要节点顺利实现，向着今年“五线共建”目标迈出了坚实一步。联动“一城双核”，助力融合发展。无锡地铁6号线作为我市轨道交通第三期建设规划的重要组成，起于贡湖湿地公园站（暂用站名），止于广源路站（暂用站名），全长约24公里，设站18座。一线脉动双核，该项目串连起太湖新城与中心老城两大核心区，是我市推进落实国土空间总体规划、加快打造“一城两核”城市空间布局、缓解城市南北向交通压力的重要交通基础设施，对于进一步激发太湖湾科创带活力，促进苏锡常一体化发展，加快打造无锡多层次融合轨道交通示范工程具有重要意义。在今年的市“两会”上，“开工建设地铁6号线工程”入选2023年无锡市十大民生事实项目，充分彰显了全市上下对于该项民生工程的热切期盼。此次评审会上，专家组认真审阅了无锡地铁6号线《工程可行性研究报告》及相关文件，听取了设计单位关于《工程可行性研究报告》的详细汇报。专家组踏勘了现场，分为综合组、土建组、设备组、经济组进行了审查。在经过充分的讨论和交流后，专家组认为：《工程可行性研究报告》文件内容全面、数据翔实、支撑性文件较完整，主要设计原则和技术标准基本合理。按专家组意见，对《工程可行性研究报告》进一步补充、完善后，可作为下阶段工作的依据。本次工可评估会的顺利召开，为地铁6号线开工前各项前期报批工作奠定了坚实基础。下阶段，无锡地铁集团将聚焦奋力开启“五线共建”新局面目标，以“拼”的干劲推动各项报批工作，彰显地铁速度；以“敢”的闯劲在新线建设中践行多层次融合理念，体现地铁精度，全力以赴将地铁6号线规划好、建设好，为更好建设“轨道上的无锡”，助力中国式现代化无锡新实践作出积极贡献。来源：无锡地铁精选推荐

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行业大事2022年度一、中国内地城轨交通线路超过一万公里，新增运营城市5城二、多个影响城轨交通行业发展的重大政策出台三、《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》发布四、国家级都市圈再扩容，科学规划多层次轨道交通五、改革加速度，多地轨道交通企业战略重组六、首批智慧城轨重点体系深化研究圆满完成七、多项示范工程启动并有序推进八、城轨企业积极参与市域市郊轨道建设，各地打造管理体制改革“新样本”九、中国城轨交通“走出去”再创佳绩十、多地布局中低运量轨道交通01中国内地城轨交通线路超过一万公里，新增运营城市5城据中国城市轨道交通协会发布，截至2022年12月31日，中国内地累计有55个城市投运城轨交通线路超过一万公里，达到10291.95公里。在10291.95公里城轨交通运营线路中共有9种制式，其中，地铁8012.85公里，占比77.85%。2022年新增南平、金华、南通、台州、黄石5个城轨交通运营城市，其中，一季度新增有轨电车运营城市南平市，三季度新增市域快轨运营城市金华市，四季度新增地铁运营城市南通市、市域快轨运营城市台州市以及有轨电车运营城市黄石市。另有北京、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、西安、郑州、昆明、杭州、佛山、长沙、宁波、青岛、福州、合肥、绍兴、嘉兴20个城市有城轨交通新线、新段或既有线路延长项目开通运营。其中杭州、深圳两市以174.44公里和136.31公里位列年度新增运营线路长度前两位。2022年共计新增城轨交通运营线路长度1085.17公里，其中四季度新增运营线路503.31公里，接近全年新增总长度的半数。2022年，中国内地共计新增运营线路25条，新开后通段或既有线路的延伸段25段，新开通运营车站622座。02多个影响城轨交通行业发展的重大政策出台4月，中央财经委第十一次会议重点研究了全面加强基础设施建设问题。会议强调了“基础设施是经济社会发展的重要支撑”的定位，提出了“统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系”的总要求。要求推进城市群交通一体化，建设便捷高效的城际铁路网，发展市域（郊）铁路和城市轨道交通。7月，国家发展改革委、住建部印发《“十四五”全国城市基础设施建设规划》。《规划》提出，强化重点区域轨道交通建设与多网衔接。分类推进城市轨道交通建设。加强轨道交通与城市功能协同布局建设。提升轨道交通换乘衔接效率。7月，国家发展改革委印发《“十四五”新型城镇化实施方案》。《方案》提出：提高都市圈交通运输连通性便利性，统筹利用既有线与新线因地制宜发展城际铁路和市域（郊）铁路，有序发展城市轨道交通，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”。到2025年新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，基本实现主要城市间2小时通达。推广以公共交通为导向的开发（TOD）模式，打造站城融合综合体，鼓励轨道交通地上地下空间综合开发利用。12月，中共中央国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》，国家发改委印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》。《纲要》提出，支持重点城市群率先建成城际铁路网，推进重点都市圈市域（郊）铁路和城市轨道交通发展，并与干线铁路融合发展。《实施方案》提出，提高超大城市中心城区轨道交通密度。03《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》发布8月18日，中国城市轨道交通协会印发《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》，开启了中国城市轨道交通行业绿色城轨建设的新征程。《行动方案》结合城轨行业特点和发展态势，统筹碳达峰碳中和行动和绿色城轨发展，以指导城轨交通行业绿色转型工作，是正在实施中的《智慧城轨发展纲要》的姐妹篇，共同指导构建既智慧化又绿色化的新时代中国特色城市轨道交通。《行动方案》提出了绿色城轨建设的指导思想，阐述了绿色城轨的内涵标志，描绘了绿色城轨的发展蓝图，明确了“三步走”的发展战略，提出了重点实施“绿色规划先行行动、节能降碳增效行动、出行占比提升行动、绿色能源替代行动、绿色装备制造行动、全面绿色转型行动”六大绿色城轨行动，制定了六项保障措施，并同时提出建设绿色城轨示范工程和绿色城轨标准化体系，旨在引导城轨企业因地制宜编制实施“企业绿色城轨发展实施方案”，确保如期实现碳达峰碳中和目标，建成绿色城轨。《行动方案》引发了行业积极反响，发布后不久，北京基础设施投资有限公司、深圳地铁集团、南京地铁集团、青岛地铁集团、哈尔滨地铁集团等都制定或发布了各自的绿色低碳发展行动方案，开启了良好开局。04国家级都市圈再扩容，科学规划多层次轨道交通继南京、福州、成都3个国家级都市圈发展规划获得批复以后，国家级都市圈再度扩容，国家发展改革委于2022年先后批复了长株潭、西安、重庆、武汉4个国家级都市圈发展规划。2月，《长株潭都市圈发展规划》正式获批，长株潭都市圈成为2022年首个获批的都市圈发展规划，也是中部地区首个、全国第四个获批的都市圈发展规划。3月，《西安都市圈发展规划》正式获得国家发展改革委批复，成为国家批复的第五个都市圈发展规划，也是目前西北地区乃至北方地区唯一获批的都市圈发展规划。6月，《重庆都市圈发展规划》正式获得国家发展改革委批复，成为国家批复的第六个都市圈发展规划，也是国家发展改革委批复的第一个直辖市都市圈。12月，《武汉都市圈发展规划》正式获得国家发展改革委批复，成为全国第七个、中部地区第二个获批的国家级都市圈。目前，已获批的7个都市圈规划中，科学规划多层次轨道交通，对城际铁路和轨道交通网的完善，都被视为优化城市空间布局，促进产业链条的延伸，拉近都市圈城市间的时空距离的基础。05改革加速度，多地轨道交通企业战略重组2022年是国企改革三年行动收官之年。近一年来，各地轨道交通企业动作频频。南宁、洛阳、大连等多地通过将地铁企业与公交集团合并，以此做大做强，提升国有资本配置和运营效率；也有地方政府通过轨道交通企业（如厦门）兼并房地产公司的方式，来减轻轨道交通企业运营压力，推动企业持续健康发展。3月9日，厦门轨道交通集团有限公司发布公告称，厦门市国资委决定将厦门经济特区房地产开发集团有限公司（以下简称“特房集团”）100%股权无偿划入厦门轨交集团。6月24日，大连地铁集团有限公司、大连公交客运集团有限公司重组整合为大连公共交通建设投资集团有限公司。6月25日，贵阳市公共交通投资运营集团有限公司正式揭牌，该公司是由贵阳轨道与贵阳公交重组而成，实现了轨道、公交的融合。10月，洛阳市宣布推动轨道集团和公交集团整合，打造公共交通客运为主的公益性平台。10月8日，南宁交通投资集团有限责任公司发布公告称，为推进南宁市公共交通的协同整合，以重构公共交通网络布局均衡、结构合理、衔接顺畅的融合发展，拟将南宁交投集团下属南宁公共交通集团有限责任公司国有产权无偿划转至南宁轨道交通集团。06首批智慧城轨重点体系深化研究圆满完成为充分发挥全行业的积极性和创造性，聚拢创新资源联合攻关，扎实有序推进智慧城轨建设，经过全行业近一年的努力，在135个申报的深化研究项目中，列入智慧城轨建设重点体系深化研究的50个项目全部通过结题验收，44个项目（占比88%）获得A类研究成果的高度评价，研究项目验收结果表明：目标清晰明确、内容完整全面、技术储备和研究基础良好、用产学研密切结合，研究的关键核心技术创新性强。为智慧城轨建设储备了雄厚的技术力量、奠定良好的技术基础，达到和超过了预期目标。《智慧城轨深化研究专辑》（第一期）已顺利出版发行。07多项示范工程启动并有序推进2022年，协会批复的“郑州轨道交通BIM全生命周期管理”“重庆双流制市域（郊）铁路与城市地铁贯通运营成套技术”和宁波地铁“基于云平台的智能能源系统节能示范工程”3项示范工程已全面启动。同时，“重庆自主化新型（胶轮）有轨电车示范工程项”已实施完成；“广州市轨道交通十八号线和二十二号线市域快速轨道交通示范工程”完成首通段开通运营。此外，深圳地铁集团申报的“城市轨道交通内支撑支护体系装配式车站应用”“城市轨道交通盾构渣土资源化、减量化处理装备系统应用”和天津地铁申报的“基于绿色智慧融合技术的城市轨道交通光-储-直-柔”等3项示范工程顺利通过形式审查和立项技术审查。08城轨企业积极参与市域市郊轨道建设，各地打造管理体制改革“新样本”2022年，各地在推动国家干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通“四网融合”上主动出击，加速在管理体制改革方面积极创新，为打造轨道上的城市群和都市圈奠定了基础。8月6日，重庆轨道跳磴至江津线正式通车，这是国内首次将双流制车辆应用到实际线路，解决了铁路与地铁贯通运营难题，填补了国内多项双流制核心技术空白。8月8日，西安地铁的建设和运营主体西安市轨道交通集团有限公司称，西安轨交集团与陕西省铁路集团有限公司合并组建陕西轨道交通集团有限公司；在本轮交通类国企改革中，省级铁路集团与市级地铁集团的合并尚属首次。9月30日，北京市域铁路融合发展集团有限公司正式成立，该公司是全国首个由省级人民政府与国铁集团合作组建的以市域（郊）铁路为主营业务的企业，公司的成立是路市双方共同推进市郊铁路建设改革创新的全新实践，是路市合作迈向更高水平、更广领域和更深层次的重要里程碑。11月，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告，这是、国铁集团与北京市政府按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路。12月27日，广东珠三角城际轨道交通有限公司完成股权变更，大股东广东省铁路建设投资集团有限公司退出，将所持74.54%珠三角城际公司股权全部划拨给广州地铁集团有限公司。广州地铁集团全面接管珠三角公司后，将构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化运营。此外，上海、广州、深圳、宁波等城市相继成立市域市郊轨道交通的建设运营主体；南京都市圈轨道交通建设进入实质性推进阶段。09中国城轨交通“走出去”再创佳绩2022年，中国城市轨道交通企业在海外市场亮点频现，表现突出。1月13日，深铁集团提供运营服务的越南河内轻轨吉灵—河东线项目全面开通商业运行。该项目是越南开通运营的首条城市轻轨，也是两国共建“一带一路”基础设施领域合作的标志性项目，将助力越南迈入城市轨道交通出行的新时代。7月3日，由深铁集团参与合作建设和运维筹备的埃及斋月十日城铁路项目通车试运行。7月18日，由中国企业制造的墨西哥首都地铁一号线改造项目首列地铁车辆“云下线”仪式在墨西哥城举行。来自中国的地铁车辆将助推当地轨道交通现代化。同日，马来西亚沙捞越州古晋市对外宣布，经过国际招标，古晋市拟建设的两条城市轨道交通线路，确定选用中国中车旗下子公司中车株洲所自主研制的智轨电车。12月21日，由中国土木工程集团有限公司承建的尼日利亚西南部拉各斯轻轨蓝线项目一期工程举行竣工仪式，这也是西非地区第一条电气化轻轨。作为非洲第一大人口城市、非洲第一大城市经济体的拉各斯，轻轨蓝线是该州有史以来投资规模最大的基础设施工程，建成后将极大缓解拉各斯州的交通压力，为尼日利亚乃至西非其他国家的轨道交通系统规划与建设提供积极借鉴。10多地布局中低运量轨道交通2022年，拉萨、南宁、郑州、广州、西安、合肥等地积极开展研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖，并制定低运量规划。3月31日，《拉萨市低运量轨道交通线网及建设规划》公示，拉萨市低运量轨道交通远期（2035）线网由7条廊道组成，廊道规模82.3公里。4月，合肥市自然资源和规划局发布《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》公示，到2030年，规划1条低运量轨道交通线路L1线，全长13.3公里。8月4日，广州市发改委回复市政协委员、市政府副秘书长邓毛颖提出的《关于推进广州轨道交通高质量发展的建议的提案》时提出，将充分发挥沿线区的积极性，组织有条件有意愿的区编制实施低运量轨道交通线网规划以及近期建设规划，并做好与城市轨道交通线网规划的衔接，进一步丰富多层次、一体化的城市公共交通系统。8月10日，郑州市自然资源和规划局发布《郑州市低运量轨道交通线网规划》公示，到2035年，郑州低运量轨道交通共规划5条线路（含支线），线路总长度约106公里。8月30日，南宁市自然资源局官网公示《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022—2032）》称，将构建与需求相匹配、与大中运量轨道交通相协调、功能层次清晰的低运量轨道交通网络。规划期线网方案由14条线路组成，总长度约205公里。此外，中低运量“智轨”系统已在株洲、宜宾、哈尔滨、苏州等多个国内城市开通运营；海外获取阿联酋、马来西亚两个项目订单。而“云巴”系统于2021年开通运营了壁山云巴示范线，12月28日，深圳坪山云巴1号线开通运营，天津、济南、青岛两地正在探索推动云巴项目。精选推荐

近日，经中国节能协会评定，由宁波轨道交通牵头研究的城市轨道交通新型牵引供电节能技术获2022年节能减排科技进步一等奖，该奖项是全国节能领域最高科学技术奖。开创节能新路线综合节能率达25%以上近年来，宁波轨道交通全面贯彻国家“双碳”战略，深入践行绿色低碳高质量发展之路，开展“供用管”协同一体的综合节能技术创新研究，打造实施了“基于云平台的智能能源系统节能示范工程”，此次获奖项目正是节能创新研究的成果之一。城市轨道交通列车牵引能耗占总电耗的50%左右，如何降低用电耗能成为行业内的一项技术难题。宁波轨道交通以“更节能、更先进、更友好”为目标，组织开展技术攻关，创新性地将大功率双向变流器技术与列车永磁同步牵引技术配合应用，大幅提升列车再生制动电能回收利用率，实现“1+1>2”的节能效果，综合节能率达到了25%以上。发挥本地产业优势提供绿色低碳转型经验目前，国内城市轨道交通永磁同步牵引电机主要采用钐钴永磁材料，其全球储量稀缺、过度依赖进口。宁波轨道交通结合本地产业优势，首次实现钕铁硼作为永磁材料的永磁同步牵引电机在国内轨道交通的全面应用。此外，由宁波轨道交通牵头研发的全功率双向变流器也首次实现在国内轨道交通正线的全线应用。两项技术在国内仍属起步阶段，在我市轨道交通的成功应用，不仅为行业供电技术和牵引技术的发展及变革提供方向性指引，还为轨道交通绿色低碳全面转型提供了宝贵经验。来源：宁波轨道交通精选推荐

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今天，记者从北京市重大项目办及京投所属轨道公司了解到，作为全市重点工程的13号线扩能提升工程，已进场开工建设的12个标段全部复工。全线管理及劳务人员全部到岗，工程已进入复工满产阶段，为确保一季度“开门红”创造了有利条件。

记者从北京市交通委员会获悉，自2023年2月4日（周六）首班车起，轨道交通昌平线南延一期正式开通试运营。线路自既有昌平线清河站向南延伸至西土城站，运营里程9.7公里，开通后将与既有昌平线贯通运营。届时，北京城市轨道交通线路共计27条，运营总里程达807公里，轨道交通线网的通达性和便利性有效提升。图源北京昌平昌平线南延一期此次开通清河小营桥站、学知园站、六道口站、学院桥站、西土城站，其中六道口站可实现与15号线换乘，西土城站可实现与10号线换乘。线路主要沿京新高速、小营西路、学清路、学院路、西土城路、学院南路、中关村南大街敷设，串联了清河、上地、学院区、北太平庄、北下关等重点功能区和居住区。线路开通后与既有昌平线实现南北贯通运营，昌平线全线运营自昌平西山口站至西土城站，全长44公里，可有效缓解北部地区南北向交通压力，在为乘客提供更多出行路径、提高出行效率、提升服务水平等方面发挥积极作用。未来，该线路还将继续南延1站至蓟门桥站，实现与在建的地铁12号线换乘，进一步扩大昌平线服务范围，提高中心城区线网密度，增强轨道交通线网运输能力。

上海城市轨道交通列车智能检修服务标准化试点近日，国家标准化管理委员会（国标委）正式下达了2022年度国家级服务业标准化试点项目，上海地铁维护保障有限公司（维保公司）“上海城市轨道交通列车智能检修服务标准化试点”项目获批立项。这是继2016年申通地铁集团承担的“上海轨道交通运营服务标准化试点”项目通过国标委评估验收以后，由集团公司直属单位首次承担国家级标准化试点项目。试点项目计划执行时间原则为2年，自2022年12月至2024年12月。试点期满将由国标委按照《服务业标准化试点实施细则》和《国家标准委办公室关于进一步加强国家级服务业标准化试点管理工作的通知》要求和评分标准组织考核评估。维保公司是申通地铁集团的直属单位，也是全国规模最大、涵盖专业最全的轨道交通设施设备维护保障单位。近年来，维保公司按照集团总体部署要求，积极推进标准化建设，赋能维护保障工作向“专业化、智能化、精益化、集约化”方向发展，为上海城市轨道交通设施设备保驾护航。特别突出轨道交通车辆智能运维优势亮点，积极开展“地铁列车维修标准化”上海市标准化试点项目，2022年以高分通过上海市市场监管局组织的评估验收。试点线路在运营体量增加的前提下，车辆有责下线数整体下降38%；列车的可靠性（MDBSF）整体提升32%，列车运营质量得到明显提升。在此基础上，维保公司自我加压，积极申报并获批国家级服务业标准化试点项目，计划通过2年试点时间，制定与优化城市轨道交通列车智能检修标准体系，提升列车智能检修关键指标，率先形成城市轨道交通列车智能检修新模式，助推行业车辆智能运维新发展。来源：地铁万象精选推荐